近日，中國社科院一份《中國汽車社會發展報告2012-2013》顯示，去年中國每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。（2月14日新京報）

    一個看似利好的消息，馬上中國私家車就要破億！想必國人不免熱血沸騰起來，畢竟汽車保有量是國家發達與否的重要標志。然而在高興之余，筆者不禁有點“杞人憂天”，按照這樣的速度發展下去，十年之內每百戶汽車擁有量接近60輛，那將是場怎樣的“災難”？

    早期汽車是身份的象征，現在則不然。汽車不是手機、電腦，每百人擁有量很大。單單就停放問題現在都成尾大不掉之勢，更不要奢談每百戶60輛汽車了。中國不是美國、加拿大、俄羅斯等國地廣人稀，如在內蒙、青海、新疆等西北地區還好說，東南沿海已有億人大省，土地資源極其稀缺，而這里又是汽車最主要集中地，而且可以看到這些富饒之地在道路和停車位規劃以及上是沒有太多空間的，未來要考慮的問題不是“一車難求”，而是“一車難停”。

    汽車的好處咱們就不說了，但是事情都有兩面性，一旦到了“過猶不及”的地步，就需要人們冷靜下來思考再三。如今海量的汽車奔馳在城市各個角落，一些副產品也就隨之誕生。就拿近日肆虐的PM2。5來說，您必定不陌生，看看街上執勤的交警都套上口罩了，這恐怕還是初級階段，如果不有效治理的話，將來防毒面具上陣都不是沒可能。

    曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭， 騎自行車的人比開汽車的人多得多， 而行駛的汽車多是小排量，就像20多年前的中國。是文明的倒退嗎？ 當然不是；是沒有錢買汽車嗎？當然更不是。歐州普通人收入比一般中國人高， 之所以“倒行逆施”放棄車輪上的享受，無非是用自己的行為來破解“人與車”的矛盾。

    該如何解決好出行這個大問題？曾經有媒體曾拿北京與東京的交通進行對比。北京汽車保有量大約是東京的一半多一點，同時市區面積遠大于東京，但擁堵卻比東京嚴重得多。在東京的交通出行總量中，地鐵系統占據86%，小轎車出行僅占交通總量的11%。與此對比，北京小轎車出行占交通總量的比例是東京的3倍以上，而在日本小轎車往往是周末度假的出行工具。從現階段來看，多多發展公共交通也許是最可行的法子，但是要讓國人割舍那種莫名的汽車情節，又談何容易？

    別急著為“過億”輛叫好，擁堵的道路塞不下那么多的狂歡。當務之急還是多多關注道路建設和公共交通方面傾斜，不然有車的人也只能“望路興嘆”。