這幾天奔馳E級(jí)車型在中國(guó)上市后除了價(jià)格很有亮點(diǎn)之外，車重也迅速成為了網(wǎng)友對(duì)撕的焦點(diǎn)，有網(wǎng)友爆料說中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的加長(zhǎng)軸距車型比海外市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增肥了300公斤，矛頭直指鋼、鋁混合材料車身在國(guó)產(chǎn)化時(shí)被更換成了成本更低但重量更大的全鋼制車身，那么事實(shí)究竟如何？筆者就來(lái)為大家一探究竟。

      在這次事件中，300公斤的差距源于兩張圖，一張是所謂工信部的“燃油消耗量標(biāo)識(shí)”截圖，上面顯示E200L的整車整備質(zhì)量是1870公斤，備案號(hào)是20160718084956。而在海外官網(wǎng)上所查到信息的截圖E200標(biāo)準(zhǔn)軸距車重是1575公斤，兩者相差足足295公斤，所以鋁制車身在中國(guó)市場(chǎng)減配為鋼制車身的言論也就由此傳開。但以筆者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說，一臺(tái)車的白車身也不過400公斤左右，相差如此巨大顯然不僅僅是由底盤部件的材質(zhì)差異來(lái)決定的，兩組數(shù)據(jù)一定有貓膩，所以也就展開調(diào)查。

      首先是1575公斤的海外版本數(shù)據(jù)，首先，這是一臺(tái)極低配的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，并且只配備了手動(dòng)變速箱，在換裝成自動(dòng)變速箱后它就增加到了1605公斤。其次，就是所謂工信部的數(shù)據(jù)了，1870公斤的數(shù)字很值得玩味，如果你去查閱工信部數(shù)據(jù)你就會(huì)看到，奔馳E200L在今年7月份備案的數(shù)據(jù)里有三個(gè)E200L的備案，車輛型號(hào)分別是BJ7205HEL、BJ7205HEL2和BJ7205HEL3，這三個(gè)備案中前兩個(gè)的車重都標(biāo)為1800公斤，后一個(gè)為1870公斤，再經(jīng)過進(jìn)一步研究后發(fā)現(xiàn)，1870公斤與尚未發(fā)布但已在工信部備案的四驅(qū)版本重量相同，雖然現(xiàn)在在正式上市前還不能對(duì)應(yīng)量產(chǎn)車型與工信部信息，

      “但顯然將車重最重的一份備案拿出來(lái)說事兒是有失公允的，而且從官網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，E200L對(duì)外公布的信息是1770公斤。”

      那么好，即使是1770公斤的話，與1605公斤仍有165公斤的差距，那這些差距是從何而來(lái)呢？首先，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的重量變化是最直觀的，加長(zhǎng)的車身部分在底盤部件、車門、車身、玻璃、車頂這些方面都有加長(zhǎng)，顯然就會(huì)增加重量。而且國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型增加了一個(gè)D柱和相應(yīng)的小三角窗，增加的金屬部件也會(huì)增加額外的重量。另外，海外版與國(guó)內(nèi)版的配置就有所不同，海外版的E200L使用的是16英寸的輪轂，而國(guó)產(chǎn)的則標(biāo)配了18英寸輪轂，每個(gè)輪轂直徑差2英寸、輪胎扁平比從205/65升級(jí)到245/45也著實(shí)增重了許多，更不要說更多的豪華型配置諸如座椅記憶、電動(dòng)后視鏡、駕駛輔助功能等看似微小，但著實(shí)需要安裝更多傳感器和小電機(jī)的配置，這些都是重量的來(lái)源。而E300L的重量在海外標(biāo)準(zhǔn)軸距和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距之間的差距就更小了，僅145公斤。

      給大家提供一個(gè)對(duì)比項(xiàng)：寶馬5系528i海外版的車重為1700公斤，而國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距車型528Li領(lǐng)先卻有1815公斤，在沒有更改C柱設(shè)計(jì)的前提下也增加了足足115公斤；使用全鋁車身的捷豹XF與長(zhǎng)軸距版XFL之間也有同樣的115公斤差距。

      以上都是有據(jù)可循的部分，以下是我的猜測(cè)和解讀。

      大家都很關(guān)注到底進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)之間會(huì)有哪些變化，還有這些變化是不是真的可以在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)。雖然在實(shí)際拿到車做對(duì)比之前，我們很難說出到底是哪些鋁制部件被替換成了鋼制部件，而且小幅度的增重在普通的道路試駕中也幾乎無(wú)法察覺。我想說的是在國(guó)產(chǎn)化的過程中，可以被替換掉的部件太多了，要節(jié)約成本的話，表面覆蓋件、尾箱蓋等非受力部件用更廉價(jià)的材料顯然是車企的首選，而白車身主體或懸掛等受力部分要改變材質(zhì)的話，顯然是吃力不討好了。首先這些受力部件的測(cè)試和研發(fā)難度較高，不利于成本控制，另一方面這也容易留下后遺癥，之前一些品牌的“斷軸門”也大多是盲目更改設(shè)計(jì)和材質(zhì)造成的。說到這里，想必大家也有了自己的判斷。