檢測
　　雙方終于都走到了正常的軌道上。
　　“我還真想看看豐田是怎么檢測的。”何蘊興說。隨后的兩天，“哥開了豐田車，差點成了傳說”等橫幅撤下。
　　10月11日，豐田中國的兩名技術(shù)人員張森、徐寧和廣汽豐田的夏金金趕到鄭州，準備對何蘊興的車子進行檢測。然而，何蘊興被告知，不允許有第三方在現(xiàn)場。“不允許有第三方在現(xiàn)場，怎么保證檢測的結(jié)果是公開、公正的。”何蘊興很是納悶，為了保留證據(jù)，他做出了一個決定：暗拍下全部檢測過程。
　　何蘊興說，在4S店的維修車間，徐寧向他表示，從機械原理來講，車子的制動系統(tǒng)是沒有問題的。
　　何蘊興和喬勇完全聽不懂這位夏姓技術(shù)人員講述的機械原理。“我們只想知道其中的原因，請出示一個書面報告，好嗎？”何蘊興說。
　　“檢查是可以，我們一直是結(jié)合實車進行檢查，我們會把檢查的結(jié)果進行說明，至于說書面的要求，卻是非常抱歉。”
　　何蘊興強調(diào)：“你們做出的任何結(jié)果我都是認同的，我只需要豐田公司給我出示一個能夠代表豐田公司的書面的結(jié)果。”
　　但徐寧堅持：“我們都是以實物為準的，書面的東西確實沒有辦法提供。”不過他表示，可以以4S店的名義，向何蘊興出具日常的入廠工單。
　　喬勇質(zhì)疑：“工單是4S店維修車輛使用，而檢測結(jié)果只能由廠家提供，也只有廣汽豐田有資格出具，4S店只是豐田的銷售商，沒有這樣的資格。”
　　檢測當(dāng)天，何蘊興和4S店的總經(jīng)理、廠商代表不歡而散。
　　之后，何蘊興告知4S店的相關(guān)負責(zé)人，自己對檢測進行了全程拍攝。結(jié)果，很快何蘊興被通知可以拿到書面形式的檢測結(jié)果。
　　在此之前，廣汽豐田駿馳金水路店的客服部經(jīng)理聶錦鴿曾告訴何蘊興，不允許第三方參與檢測過程。
　　10月23日，何蘊興如約見到了聶錦鴿，并拿到了書面的檢測報告。何蘊興向記者出示了這份《豐田漢蘭達車輛調(diào)查結(jié)果報告》，記者看到，這份報告的內(nèi)容分為5個部分：1.調(diào)查概要；2.車輛明細；3.事故發(fā)生情況；4.車輛調(diào)查結(jié)果；5.總結(jié)。調(diào)查單位為豐田汽車（中國）投資有限公司豐田汽車顧客服務(wù)中心、廣汽豐田汽車有限公司。時間為2010年10月22日。
　　報告的結(jié)論是：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，未見車輛存在“踩了制動踏板，但制動失靈的異常情況”。
　　“沒有公章，沒有任何人簽字，這樣的一堆A4紙，我自己也能打印出來，又把我當(dāng)小孩忽悠了。”何蘊興滿臉苦笑著說。
　　何蘊興說，他曾反問聶錦鴿，請問這張報告代表誰出具？誰對這張檢測報告負責(zé)？聶錦鴿的回應(yīng)是，你提出的問題，我會向上級匯報。
　　“我只需要這份報告加蓋公章，相關(guān)的技術(shù)人員簽上自己的名字，然后附上相關(guān)檢測人員的資質(zhì)證書，無論什么樣的結(jié)果我都接受，只要是這張具備法律效力。”何蘊興對記者表示，“現(xiàn)在這個事情已經(jīng)不再是我個人的問題了，我有責(zé)任把事件的真相公之于眾。”
　　對于何蘊興的種種說法，10月23日下午，中國質(zhì)量萬里行記者前往廣汽豐田駿馳金水路店，試圖核實。4S店一男性工作人員告訴記者，客服部經(jīng)理聶錦鴿正在開會，需要等待一會兒。
　　記者在4S店等候一個多小時之后， 4S店工作人員又告訴記者，聶經(jīng)理去南陽出差了，當(dāng)天回不到鄭州。
　　第二天下午，記者再次趕到4S店，內(nèi)勤部工作人員吳付磊告訴記者聶經(jīng)理當(dāng)天休息。記者留下聯(lián)系方式，截止發(fā)稿之前，沒有得到4S店的回復(fù)電話。
　　律師看法
　　天津擊水律師事務(wù)所律師劉淑霞認為，要證明汽車的剎車存在質(zhì)量問題有很大的難度。
　　她談到了兩點，其一，檢測汽車剎車的費用都是很高昂的，一般的檢測機構(gòu)都要20萬左右的檢測費用。“這是一般的消費者無力承擔(dān)的，再者說，本來已經(jīng)出了車禍，已經(jīng)損失了人財。”劉淑霞說。
　　其二，檢測的結(jié)果不具備唯一性。“檢測結(jié)果可以出現(xiàn)三個結(jié)論：剎車沒有問題；剎車有問題；剎車問題查不清楚。”劉淑霞說。
　　更要害的問題是，中國的舉證責(zé)任制度不是很完善。“舉個例子，在中國，消費者需要拿出車子存在質(zhì)量缺陷的證據(jù)，”劉淑霞說，“而在西方發(fā)達國家，只要出現(xiàn)了損害結(jié)果，豐田方面就要拿出車子沒有質(zhì)量缺陷的證明。”
　　劉淑霞認為，消費者本來就是弱勢群體，如果再讓消費者舉證，就更加不公平了。“中國的舉證責(zé)任制度存在漏洞。”
　　記者了解到，就“剎車失靈”爭議，現(xiàn)實中很多消費者以此為由訴諸法院，但實際庭審過程中，因為“剎車失靈”很難鑒定，往往以其他事由，如氣囊不能打開等提出索賠。