遞送利潤率的不斷下降，也就限制了快遞公司進一步投資新建網絡的空間，這樣就又帶來了另一個尷尬——盡管電子商務遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網絡卻已經超負荷運轉，消費者也就時常會遭遇“快遞”變“慢遞”的無奈。
也正是看到了依然在蔓延的危機，一些大的電子商務網站開始嘗試自建物流以將主動權掌握在自己手中，比如從2009年開始，京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體系，在全國鋪設自己的配送團隊。凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過，如果客戶范圍在全國各地甚至是鄉村，自建物流就需要耗費太大的成本。
對此，在近日組織的一場物流業辯論會上，安能物流總經理王擁軍指出，B2C規模越來越大，自建物流將成為趨勢，建議采取密集地區自建，偏遠地區外包，以能更好地組織供應鏈。
電商自建物流遇考驗
每次電商大促銷都是對物流體系的極大考驗。除了傳統的快遞行業，今年多家電商自建的物流體系也在“雙11”迎接考驗。
易迅網曾公布“慢就賠”服務項目，針對主要城市允諾“閃電送”(即“一日三送”)，對于配送發生延遲的訂單提供現金券補償�！兜谝回斀浫請蟆酚浾咦蛉斋@悉：“雙11”促銷期間，由于訂單急劇增加，易迅有近5000訂單出現送貨延緩，配送延遲率在3%左右。 易迅配送總監胡大雷表示，公司將兌現自己的承諾，主動向消費者進行賠付。“與其遮掩，不如主動向消費者坦承服務的不足之處�！币籽父呒夁\營總監潘彪表示，易迅此次主動向外界透露延遲訂單數，一方面是對外表示易迅要打造最快電商的誠心，另一方面是對內施加壓力，激發出易迅自建配送隊伍的最大潛力。另一家自建物流體系的電商蘇寧易購稱，9~11日三天累計訂單量近300萬單，銷售金額同比增長超過20倍�！皟H南京倉庫昨天就發出15萬個訂單，初步預計90%以上的訂單將在未來3～4天內完成�！弊蛉�，蘇寧易購市場中心的負責人在接受本報記者采訪時表示，分布于全國的50000線下員工和蘇寧易購4000名自有快遞員工已經全部投入到商品配送當中。為了增加配送效率，倉庫在增加出貨通道的同時，出貨次數也由原來的每天2~3次增加至5~6次。
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