現(xiàn)象：汽車保修期越來越長

和家電產(chǎn)品紛紛推出有償延長保修期計劃一樣，自從汽車廠家和經(jīng)銷商把市場競爭從銷售“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”售后服務市場，延長保修期就和產(chǎn)品戰(zhàn)和價格戰(zhàn)一樣，作為一項商戰(zhàn)利器，逐漸在汽車市場普及。

在市場上推出延長保修期措施以前，消費者購買的汽車，大部分車型的質(zhì)保期一般在2年，公里數(shù)通常為6萬公里，以先達到的數(shù)據(jù)為準。2009年下半年，在汽車廠家的推動下，汽車經(jīng)銷商們開始陸續(xù)推出了延長保修期計劃。

從最初的將保修期延至3年，公里數(shù)延至8萬公里，現(xiàn)在延長保修期計劃的公里數(shù)已普遍達到10萬公里。像廠家3年10萬公里的保修服務已經(jīng)遍及廣汽本田、廣汽豐田、長安鈴木、長安福特、東風悅達起亞(微博) 等品牌。最早在佛山推出汽車延保舉措的一些經(jīng)銷商，像利泰集團旗下專營店的延保計劃已延至4年10萬公里，謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌也實行了四年整車保修。

近期記者從車市了解到的情況，有的經(jīng)銷商已經(jīng)將保修里程延至12萬公里，個別汽車品牌不僅把保修里程延至12萬公里，保修期也延至5年。

問題：收費多樣車主不明就里

不過，作為一項實行1年多的服務，目前行業(yè)對延長保修時間及保修范圍尚沒有明確規(guī)定，商家推出的各種延保計劃花樣繁多、收費不等，大多數(shù)消費者在簽訂延保合同時，因為對汽車保養(yǎng)維修方面知識的缺乏，往往只能聽從銷售人員的指導。由此，不少糾紛也因此產(chǎn)生。

據(jù)4S店反映，目前出現(xiàn)的糾紛主要集中在車輛在延長保修期內(nèi)出現(xiàn)問題，4S店提出要付費更換零部件，而消費者卻堅持認為車輛在保修期內(nèi)不該自己花錢。

記者了解到，目前廠家或經(jīng)銷商提供的延長保修計劃，有的冠以“銀質(zhì)保修計劃”、“金質(zhì)保修計劃”和“白金保修計劃”，有的分為1年/2萬公里、2年/4萬公里或3年/6萬公里的保修服務等。

據(jù)介紹，保修范圍通常分為重要部件保修、綜合保修及全面保修三種。其中，重要部件保修主要包括發(fā)動機、變速箱、差速器和驅(qū)動系統(tǒng)等;綜合保修計劃除重要部件保修計劃內(nèi)項目外，還包括渦輪、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等;全面保修則含排氣系統(tǒng)等。

記者上周日在走訪一家德系品牌4S店時，就親眼見到一位車主因為爭論其更換的發(fā)動機輸油管究竟是否在保修之列而大發(fā)雷霆。

影響：車主不信任影響延保推廣

糾紛加劇了車主對4S店的不信任感，也一定程度上影響了延長保修期這項舉措的推廣。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來，雖然目前延長保修期已經(jīng)成為佛山車商促銷的一種常態(tài)行為，但在很多4S店，并沒有成為一種常規(guī)業(yè)務。

記者上周日走訪的那家出現(xiàn)保修糾紛的4S店，其市場部經(jīng)理就告訴記者，推出延長保修期舉措確實很受歡迎，但由于評估標準很難統(tǒng)一，車主和經(jīng)銷商出現(xiàn)糾紛也是常有的事。

另外，影響延保推廣的一項重要因素經(jīng)銷商往往不愿提及，那就是延保相當于把車主愛車今后的維修保修完全捆綁在了4S店。而相比一些獨立的汽修服務商，4S店一定程度上也是高價維修保養(yǎng)的代名詞。所以經(jīng)銷商對延長質(zhì)保期限往往熱情高漲，而車主不少卻在躑躅游移。

提醒：參與延保先弄清保修范圍

對當前延保出現(xiàn)的問題，業(yè)內(nèi)人士張景添認為，歸根到底是給汽車質(zhì)量問題定性完全由4S店進行，在缺少約束的情況下，4S店是否從中牟利只能靠其自覺行為，消費者也不大可能因為一個零部件的費用而把官司打到法院。因此，這迫切需要相關(guān)行業(yè)協(xié)會組建與雙方均無利益關(guān)聯(lián)的中間機構(gòu)，對車輛出現(xiàn)的問題予以評估。

同時，對消費者而言，在有償參與延長保修計劃時，要了解清楚合同所列的保修范圍，在簽字付費前最好咨詢有關(guān)專業(yè)人士。

另外，對沖著超長保修期而購車的消費者，業(yè)內(nèi)人士也提醒，延保如果不是廠家給新車的“標配”，經(jīng)銷商往往把相當于裸車價格約4%~7%的延保費用加入了車價當中，消費者很可能一不小心就“高價”購車了，并且還捆綁上了4S店較為昂貴的維修保養(yǎng)服務。因此，消費者在購車前應弄清楚再做決定。