豐田深陷“召回門”事件

油門踏板“踏”出新危機

    □ 本報實習生 張 毅

    1月21日，豐田汽車北美公司宣布，因車輛油門踏板問題，該公司將在美國市場召回多達230萬輛的8款問題車輛。

    1月26日，豐田汽車北美銷售公司宣布，將暫停銷售上周宣布召回的8款車型。而這些車型也將從2月1日開始暫停生產(chǎn)。

    1月27日，因同樣問題，豐田汽車公司宣布將在歐洲召回問題車輛。據(jù)預(yù)計，豐田汽車本次歐洲召回車輛數(shù)目約為180萬輛。

    1月28日，天津一汽豐田汽車有限公司決定對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進行召回。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜在接受采訪時表示，自2009年3月份開始上市銷售的國產(chǎn)RAV4將全部召回，并停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售。

    向來以“生產(chǎn)質(zhì)量可靠的汽車”而在業(yè)內(nèi)享有聲譽的豐田汽車公司，如今卻深陷大規(guī)模召回問題車輛的泥沼。“腳墊門”尚未平息，油門踏板問題風波又起，此次由于油門踏板存在的安全隱患問題導致豐田在全球范圍內(nèi)進行大規(guī)模召回，包括RAV4、卡羅拉、Matrix、Avalon、凱美瑞、漢蘭達、Tundra和Sequoia八種車型，召回范圍從北美市場迅速擴大至歐洲和中國市場，可能還將向其他地區(qū)蔓延。

    史無前例

    如果從全球范圍來看，豐田的召回幾乎是月月都有，這一次，由于油門踏板的原因，全球召回總數(shù)已達546.5萬輛，我國國內(nèi)將召回大約7.5萬輛RAV4。1月21日起豐田汽車就宣布，因油門踏板存在質(zhì)量問題，豐田汽車在美國召回8款共計230萬輛的汽車，1月25日豐田在歐洲召回180萬輛存在相同問題的汽車。美國當?shù)貢r間1月26日，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型，以便集中解決這些車輛油門踏板存在的質(zhì)量問題。1月28日，豐田又宣布，將再次追加召回另外109萬輛問題車輛。

    豐田此次已召回超過546.5萬輛，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。

    內(nèi)憂外困

    美國眾議院：展開追查，2月聽證。美國國會調(diào)查人員正在追查豐田公司以及美國安全監(jiān)管機構(gòu)關(guān)于豐田召回汽車的相關(guān)文件。美國眾議院能源和商務(wù)委員會1月28日宣布，將在2月25日針對豐田汽車召回事件舉行聽證會。

    “問題踏板”供應(yīng)商：“錯不在我們！” 在北美，豐田汽車問題油門踏板供應(yīng)商CTS近日出面澄清，稱豐田本次召回與自己供應(yīng)的油門踏板質(zhì)量無關(guān)。CTS投資關(guān)系負責人稱：“CTS為豐田供應(yīng)的油門踏板并沒有任何質(zhì)量問題，完全符合產(chǎn)品規(guī)格。況且豐田也參與了這款油門踏板的設(shè)計、生產(chǎn)和測試，質(zhì)量管理都是嚴格按照規(guī)定執(zhí)行的。”CTS在一份聲明中表示，目前已經(jīng)和豐田一起重新設(shè)計油門踏板，改款后的油門踏板在經(jīng)過測試合格后，已經(jīng)開始送往豐田各個工廠。

    豐田經(jīng)銷商：將損失24.7億美元。受豐田停售召回車型影響，預(yù)計豐田北美經(jīng)銷商每個月銷售額將減少24.7億美元。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席稱，受豐田部分車型停售影響，豐田北美每家經(jīng)銷商平均每個月銷售額將減少175萬至200萬美元。豐田在北美共有1234家經(jīng)銷商。

    競爭對手：爭搶顧客。豐田宣布召回及其停售計劃后，豐田競爭對手現(xiàn)代汽車、福特汽車和通用汽車紛紛出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以拉攏豐田客戶。針對通用此舉，豐田汽車發(fā)言人尚未作任何評價。

    體系內(nèi)共通化

    “傳統(tǒng)的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益，事事從長遠考慮，憑借這種策略，豐田贏得了價格合理和產(chǎn)品質(zhì)量好的口碑。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，但是現(xiàn)在，豐田的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)消失了，取而代之的是被業(yè)內(nèi)稱為“豐田生產(chǎn)方式”的一種管理模式。“這種管理模式的核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作，通過將選定的供應(yīng)商整合為一個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，使其內(nèi)部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標完全一致。”

    “這種模式曾經(jīng)讓豐田成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，但是也為日后的不斷召回埋下了伏筆。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，豐田配套體系中的“零部件通用化”，在不同級別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，對于豐田來說可以有效控制成本和質(zhì)量，但問題是，一旦某一零部件出錯，便成了“一損俱損”。“豐田在全球的召回事件集中發(fā)生在2005年到2009年，而這也正是豐田汽車擴張最快的5年。”顯然，快速擴張給豐田一直引以為榮的“豐田生產(chǎn)模式”帶來了巨大壓力，它曾經(jīng)的質(zhì)量優(yōu)勢正在減弱，甚至有消失的危險。

    引發(fā)質(zhì)量質(zhì)疑

    “豐田近年來所采用的零配件共通化策略是其節(jié)省成本的關(guān)鍵，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對剛剛發(fā)生的豐田特大召回事件，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因為它的質(zhì)量和成本控制。但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關(guān)。

    對于豐田追求市場主導地位和盈利是否會導致質(zhì)量出現(xiàn)問題，業(yè)內(nèi)專家認為，豐田縮減開支的做法必然會影響到產(chǎn)品質(zhì)量，而采取在一個平臺上生產(chǎn)多款車型的做法，意味著一款汽車出現(xiàn)問題的同時許多車型都會有問題。

    豐田追求市場主導地位和盈利是否導致質(zhì)量出現(xiàn)問題，這是豐田面臨的最大危機。對于現(xiàn)在的豐田來說，如何挽回品牌形象，維護車主利益，杜絕安全隱患，才是度過危機的當務(wù)之急。《中國質(zhì)量報》

張 毅