停車難將成為制約百姓買車的最大因素

京城汽車銷售步伐可能放緩

    本報訊   （記者王 輝）2009年京城新車銷售達到70萬輛，比2008年的49.2萬輛同比增長了42%，二手車交易45萬輛，同比增長17%，從總量上看，居于全國首位，這讓北京提前若干年達到了400萬輛。有專家預測2010年京城汽車總銷售量很可能趨緩，甚至可能出現銷售負增長。

    資深汽車營銷工程師蘇暉認為，京城汽車市場有其獨特的特殊性，其政策性市場尤為突出，盡管2009年汽車銷售消費達到了歷史性的水平，但并不意味著2010年京城車市仍然會保持這個水平，或超過這個水平。目前北京汽車保有量已經提前若干年達到了400萬輛，這將使京城交通等方面產生一系列的調整和變化。加劇了交通擁堵、社會停車位緊張等一系列矛盾，這些問題會使一些人打消購車想法。另外，隨著地鐵輕軌、公交的快速發展，也會形成新的汽車市場分流。再加上2009年底狂熱購車，提前釋放了2010年的汽車市場需求，因此，今年京城汽車總銷售量很可能趨緩。甚至出現銷售負增長，預測下降10%左右，二手車交易很可能與新車形成1：0.8的比例。

    蘇暉告訴記者，實際上，負增長的出現對京城不是一件壞事。針對前不久有些專家預測京城汽車保有量是700萬輛的說法，蘇暉提出反對意見，他認為這不太現實，因為北京的情況與國外完全不一樣。他說：“我們不能簡單的在大城市進一步促進汽車消費。京城保有量400萬輛提前實現，已經大大出乎了政府部門和社會各界的預料。在這種情況下，政府不得不研究不限擁有、有限使用的辦法來緩解矛盾。”我們與國外情況完全不同：紐約機動車保有量是800萬輛，它的應對措施是價格杠桿，非周末時間早晨6時和晚上18時進入曼哈頓地區收取堵車費，無論從政治、經濟上來講，北京絕對沒有這種可能。東京汽車保有量800萬輛，它們的應對措施是發展公交、也是短線公交、地鐵網絡，大家知道東京的地鐵網絡是四層，而北京目前只有兩層。英國70%的人出行選擇地鐵，進入市區收交通擁堵費，每車8英鎊。巴黎機動車有500多萬輛，應對措施是發展自行車，市區提供2萬輛出租車提供市民選擇。以上的國外經驗目前不適合中國國情，在北京短期內更是實現不了。

    采訪中記者了解到，據有關部門統計，京城目前真正符合標準的停車位僅有100多萬個。有消息稱，今年政府還要增加1.6萬個標準車位，這和去年汽車銷量70萬輛車相比還是杯水車薪，停車難將很快成為制約老百姓汽車消費的一個最大的社會問題。《中國質量報》