- “天窗門調查”引發(fā)更多消費汽車盲區(qū)討論，本期調查：日系車安全系數(shù)就較低。

　　天窗安全嗎?”調查結果公布

　　上期，本報推出的：《多家車企誤入“天窗門”引發(fā)“天窗降低整車安全性”大討論》在各界引起強烈反響，經多家媒體轉載，“天窗門”成為車界熱議的話題。就“天窗門事件”，本報進行“破解消費盲區(qū)，你的汽車天窗安全嗎”熱門調查，短短幾天，就有將近7000位讀者參與了調查。

　　破解汽車消費盲區(qū)系列調查報道

　　編者按：2009年4月底，多家車企多款車型因天窗缺陷實行召回措施，而“天窗門”事件引發(fā)了各界對用車安全的討論。《汽車時尚報》從460期推出了“破解消費盲區(qū)系列大型調查報道”。而汽車時尚報、搜狐汽車聯(lián)合進行的調查：“汽車天窗安全嗎、汽車天窗實用嗎”結果已經出爐，將在本期向大家公布，并進行詳盡分析。此外，我們將繼續(xù)破解汽車消費盲區(qū)：日系車安全系數(shù)就很低?

　　調查結果：揭露天窗兩大弊病

　　從調查結果來看，汽車天窗在大家心目中的地位并不高，而且從數(shù)據(jù)中我們可以分析出汽車天窗至少存在兩大弊�。�1.天窗使用率低，實屬雞肋配置——食之無味，棄之可惜。2.帶天窗車型比不帶天窗車型安全系數(shù)低。下面，我們就來和讀者、網(wǎng)友、專家們一起詳細解讀汽車天窗兩大弊病。

　　弊病一：天窗使用率低，實屬雞肋配置

　　在第一項“如果你的車帶有天窗，每年開天窗的頻率高嗎?”調查中，可以很明顯的看出大家對天窗的使用頻率極低：超過40%以上的帶天窗汽車消費者在一年當中使用天數(shù)不足30天，將近80%的消費者使用天窗頻率在100天之下，甚至有部分讀者打進本報熱線表示，買了汽車后他幾乎還沒開過天窗;在第三項“你認為天窗實用性怎樣”的調查中，只有12.75%的讀者認為天窗的實用性很高;另外，在“你買車時對汽車是否帶有天窗有何態(tài)度”這項調查中，將近70%的人將天窗看成雞肋，“食之無味、棄之可惜”，大部分人持“無所謂、可有可無、有天窗更好”的觀點。

　　各方觀點：

　　本報讀者王先生：買車后就開過幾次

　　我的是帶天窗的老款蒙迪歐，07年購買的，當是還要求一定要帶有天窗。但是買車之后就只是因為圖新鮮用過幾次，之后就幾乎沒有怎么用過了。

　　網(wǎng)友nicksky：用車環(huán)境不適宜用天窗

　　天窗是否實用要根據(jù)使用環(huán)境判斷，我認為目前大部分城市的道路環(huán)境并不適合使用天窗，當然像青島、三亞、大連等少數(shù)一些環(huán)境優(yōu)美，對污染控制得很好的城市，汽車天窗還是有用武之地。

　　汽車行業(yè)專家，《金融時報》中文網(wǎng)丁之方專欄：汽車天窗華而不實

　　如今越來越多的中國車主傾向購買天窗版的車，因為他們已經越來越不在乎那一兩萬元甚至更大的價格差別，而且相對于天窗的種種缺點來說，其最大的優(yōu)勢時尚與浪漫的誘惑顯然更為強烈。但是，我個人的選擇傾向是，汽車的本質畢竟是一件交通工具，如果沒有能夠提高汽車的性能，還要多付出超過一萬元這樣大筆的開銷，還是不選為上。至于有些因為SUV更加牢固而購買一輛超大的越野車的人，購買天窗版似乎更加與他們所注重的安全背道而馳，讓人覺得有點匪夷所思。

　　弊病二：帶天窗車型比不帶天窗車型安裝性能低

　　天窗是否會影響整車的安全性能?其實這是一個由來已久的問題，為此本報采訪了包括從事汽車制造業(yè)工作的業(yè)內人士以及相關專家，大部分專家認為天窗會在一定程度上降低整車安全性能，這點與我們在搜狐進行網(wǎng)絡調查的結果不謀而合，46.19%認為天窗會對整車安全性能產生影響，要高于認為不會產生影響的調查者(有39.67%認為不會產生影響)，另外，有14.15%的人覺得說不清楚。

　　各方觀點：

　　網(wǎng)友洛克：應該會有影響

　　天窗就相當于在車頂挖了一個洞，把一塊鋼板換成了一塊玻璃，雖然鋼化玻璃不見得比鋼板軟，但畢竟是加上去的，肯定會影響車輛的整體性。

　　某車身設計專家：天窗會降低整車安全

　　車頂是一整體，橫、縱頂梁與側圍成為一體，在車身受力時，力的傳遞通路已經設計好了，而天窗的切割面積相對較大，切割后勢必會對車身的骨架造成破壞，對整體受力造成影響，在加裝天窗時，車頂?shù)膭偠葧�大大降低，因力的傳輸通路改��，會發(fā)生很多不可預知的情況，畢竟整體被破壞，會影響到很多方面，而且很多是細微變化不易察覺。

　　另外，汽車的前后各有一個壓潰區(qū)，車身整體是一剛性體，加了天窗后，如發(fā)生嚴重的碰撞事故，碰撞能量天窗是無法吸收的，主要因為天窗是固定在車頂，況且加強點又不多，發(fā)生碰撞后，天窗往往會脫落下來。

　　豐田汽車制造流程從業(yè)人士肖先生：加裝天窗的安全性涉及多方面的試驗

　　我不認為汽車天窗就一定會降低車輛的安全性能。但是汽車天窗的設計卻是一個十分復雜的過程，包括車窗在內的車身性能試驗;開啟力和耐久性等基本性能試驗;高低溫、鹽霧等環(huán)境試驗;電機試驗及玻璃試驗等。此外，在加天窗后，還要經過一系列試驗，包括長期使用車頂?shù)恼駝悠�勞試驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統(tǒng)的影響等。如果在某一個環(huán)節(jié)出問題，可能會對車身安全造成影響。

　　我的觀點是不必對汽車天窗一竿子打死，一般中高檔以上車型的天窗不會出現(xiàn)較大問題。

　　天窗，想說愛你不容易

　　長久以來，大面積的車側、車頂玻璃裝飾與金屬的搭配，一直是世界各大車展上的概念車最經典的“噱頭”，無論是鍍了金屬反射膜的冷峻與神秘，還是普通玻璃的透明與純潔都深受觀眾和一些專家的好評。就像丁之方分析的那樣，如今越來越多的中國車主傾向購買天窗版的車，因為他們已經越來越不在乎那1、2萬元甚至更大的價格差別，而且相對于天窗的種種缺點來說，其最大的優(yōu)勢時尚與浪漫的誘惑顯然更為強烈。

　　但是，編輯很同意那位網(wǎng)友的觀點：如果道路兩旁綠樹成蔭，如果空氣很好、如果穿梭在環(huán)境優(yōu)美的山道之中，如果行進在山水田園之中，有天窗很好。但關鍵是能滿足這些情況的道路少之又少，所以天窗在大部分城市道路并不適用。另外，關于“天窗影響整車安全性”的討論仍然眾說紛紜，雖然我們不能對天窗到底在多大程度影響安全作出結論，但至少有一點可以肯定：天窗會對整車安全產生影響。所以綜上所述天窗，想說愛你不容易。

　　對天窗說“不”的車型

　　在時尚第一，潮流為先的今天，各種車型紛紛“開窗”，當“天窗版”成為眾多車型的賣點之時，仍然有少數(shù)車型為了保證安全性能，對天窗說不。

　　對天窗說“不”的車型1：雅力士

　　無論低配版還是高配版，豐田都沒有為雅力士提供帶天窗的車型，據(jù)專業(yè)汽車專家廣州豐田旗艦店張經理介紹，雅力士沒有天窗，完全是因為考慮到安全因素，在車頂置有5條結實的橫梁，車輛裝備更多的橫梁結構有更高的穩(wěn)定和安全性;如果在雅力士上配備了天窗，將降低車身結構的安全性能。

　　對天窗說“不”的車型2：凱旋

　　2006年，剛剛下線凱旋居然沒有提供天窗這項配置，不禁使很多消費者心存疑惑。東風雪鐵龍總經理德博來對此給出了解釋：其實關于天窗的問題，在凱旋的設計初期，中法合作設計團隊也討論了很久。因為凱的競爭對手基本上都配置有天窗，但是，凱旋最終還從安全的角度出發(fā)，在車頂加裝了橫梁，以更大限度地保護駕乘者的安全。

　　本期調查：日系車安全系數(shù)就很低?

　　就在本報對“汽車天窗降低整車安全性”進行調查的同時，編輯部就接到了讀者的舉報電話：“我在街上親眼看到一輛豐田銳志和一輛寶來對撞，銳志車前臉變形，而寶來只是保險杠掉下……”。類似的電話編輯部經常接到，每當我們向讀者推薦日系車時，對方的第一反應往往是：這車安全性能怎樣?難道日系車的安全性能真得那么不堪嗎?本報將繼續(xù)推出破解消費盲區(qū)第二季：日系車安全系數(shù)就很低嗎?