工信部負(fù)責(zé)人近日表示，將視市場(chǎng)情況進(jìn)一步降低汽車購(gòu)置稅，并出臺(tái)其它刺激消費(fèi)政策。此前國(guó)家已下調(diào)汽車消費(fèi)稅，并對(duì)小排量車實(shí)行購(gòu)置稅減半政策。降稅，無疑是刺激汽車消費(fèi)的政府信號(hào)，目的就是鼓勵(lì)大家買車。

　　鼓勵(lì)汽車消費(fèi)有一個(gè)直接后果，就是增加能源消耗。就在數(shù)日前，發(fā)改委還高調(diào)指出，中國(guó)油價(jià)不能和美國(guó)比，必須“利用價(jià)格和稅收杠桿，盡早引導(dǎo)石油合理消費(fèi)，通過適當(dāng)合理的價(jià)格，促進(jìn)石油資源節(jié)約和節(jié)能減排”。就能源消費(fèi)而言，政府的政策指向抑制消費(fèi)，這體現(xiàn)在燃油定價(jià)與收稅兩方面。

　　汽車政策與能源政策有點(diǎn)沖突，前者鼓勵(lì)買車，后者倡導(dǎo)少用。但不管怎樣，兩種政策都具有現(xiàn)實(shí)合理性。繁榮汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，有著保增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)緊迫性；而節(jié)能也具有現(xiàn)實(shí)緊迫性，我國(guó)單位產(chǎn)值能耗為發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)倍，石油消費(fèi)總量直追美國(guó)，如果我國(guó)漫無節(jié)制，后果是非常嚴(yán)重的。

　　兩種政策的內(nèi)在矛盾不容回避。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大力助推器。老百姓買車開車，是我國(guó)“發(fā)展”了的一個(gè)標(biāo)志。但隨著汽車普及，石油消耗必然劇增。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，個(gè)體燃油消費(fèi)的增長(zhǎng)合情合理。但政府已經(jīng)把節(jié)能作為政策取向，在國(guó)家宏觀層面，不得不如此。石油是不可再生資源，全世界石油儲(chǔ)備已日趨枯竭。總的來說，節(jié)能比買車激勵(lì)具有更大剛性，對(duì)未來社會(huì)生活具有更強(qiáng)約束力。而在地方政府層面，約束民眾買車的信號(hào)越來越多、越來越強(qiáng)烈，比如北京去年每周限行一天，今年繼續(xù)限行，廣州上月傳出開征交通擁堵稅的政策建議，還有停車難的問題。

　　可是，我們?cè)谛�布鼓�?lì)買車的政策時(shí)，從未提及汽車消費(fèi)的這些約束性因素。鼓勵(lì)買車，不過是降低兩種稅率，一次性給了點(diǎn)補(bǔ)貼。老百姓興沖沖買車回來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車消費(fèi)之難，不僅有國(guó)家的高油稅高油價(jià)政策，而且還有地方性政策風(fēng)險(xiǎn)。地方是汽車容身之所，當(dāng)汽車普及使道路不堪重負(fù)之時(shí)，地方政府就有可能以各種稅費(fèi)還治車主之身。

　　中國(guó)成為汽車社會(huì)固然是大勢(shì)所趨，但成為一個(gè)什么樣的汽車社會(huì)，仍有待于政府政策的形塑。美國(guó)汽車保有量接近總?cè)丝冢�差不多人手一車。我們鼓�?lì)買車，但我們是要成為美國(guó)那樣的汽車社會(huì)嗎？有關(guān)部門研究過能源與空間的承載能力沒有？有沒有給無車族便捷的交通出路？此類政策，不僅關(guān)系到能源消耗和汽車消費(fèi)，也關(guān)乎適當(dāng)?shù)钠�車產(chǎn)業(yè)政策。

　　應(yīng)當(dāng)看到，在當(dāng)前，汽車消費(fèi)政策與能源消費(fèi)政策有形成“共謀”的危險(xiǎn)。鼓勵(lì)多買車，通過高油價(jià)和高油稅，可以帶來更多稅收。這里邊有兩種經(jīng)濟(jì)上的好處，但車多過度沒法節(jié)能，它們?cè)趦r(jià)值目標(biāo)上是背離的。政府應(yīng)當(dāng)講明：我們鼓勵(lì)買車，節(jié)能亦我求；買車有風(fēng)險(xiǎn)，入市要謹(jǐn)慎。