經常去4S店的車主都知道，4S店由于是汽車生產廠家授權許可的正規門店，所以維修保養價格較高，但有沒有個基本標準呢？

    基本每個4S店都有自己的標準。例如零配件價格，油品價格等，這些屬于廠家直接定價，而維修保養費用中的另一大塊：工時費，則往往讓車主們摸不著頭腦。不同品牌，甚至同一品牌4S店間的工時費也會存在不小的差異。那么，價格類似的車之間為何會產生懸殊的工時費呢？

    王先生的疑惑

    北京的王先生于２０１０年購買了一輛一汽大眾高爾夫１。６汽車，在購買之前，考慮到保養費用的他就在網上查詢過，該款車的小保大概在３００多元。對于這個價格，王先生覺得自己能夠接受。

    經過了一年多的使用，在車輛行駛里程達到１５０００公里時，需要做第一次的收費保養。王先生為了了解價格是否有變化，打電話給買車的４Ｓ店咨詢價格，得到的答案卻讓他大吃一驚：整車保養下來的全部費用大概在８００元左右。

    王先生認為是這家４Ｓ店亂開價，是接連打電話問了幾家一汽大眾的４Ｓ店，不料得到的價格都是八九不離十，全部在七八百元上下。由于自己的車還未出保質期，不得已，王先生只好選擇了其中一家相對便宜的4S店。

    保養完的賬單總額接近800元，4S店優惠到了不到600元，王先生留意到，工時費一項就接近400元，通過4S店的打折優惠再加上代金券等活動，優惠到了300元。僅此一項，就與之前自己了解的300多元相接近。

    記者從多家一汽大眾4S店了解到，北京各家一汽大眾4S店小保的工時費報價都在300多到400元左右，而不同4S店對于工時費則有不同程度的折扣，從9折到5折不等。最便宜的為190元左右。而對于為何不同4S店可以有不同的工時費優惠幅度，4S店并沒有給出解釋。

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    各品牌4S店工時費價格差異懸殊

    在京城汽車各大品牌同等價位檔次的車輛中，一汽大眾的工時費相對較高，以高爾夫1.6手動車型15000公里保養為例，一般項目為換機油+機油濾芯+空氣濾芯，這三項在一汽大眾4S店的價格為400元左右。而雪弗蘭景程1.8手動車型的保養工時費則為125元。東風雪鐵龍世嘉1.6手動約為270元。標致3071.6手動約100元。東風日產陽光1.6手動車型約為200元。東風本田鋒范1.5手動車型為100元。北京現代瑞納1.6手動約為100元。

    從數據可以看出，德系車的工時費明顯高出其他品牌，而其他品牌大致相當，根據車輛暢銷程度和款式新舊有一定差別。價格差距最大幅度為300元。一般來說，工時費的標準是由廠家和4S店共同制定的，再交由物價部門批準。工時費制定時需要考慮該地區的收入，物價水平等因素。實際上，十萬元左右的家用車車主對于這幾百元的差異還是十分敏感的，但很少有人去了解其中的內容和制定標準以及折扣標準。這就造成了車價相差無幾，而修車和保養則往往有少則幾十元，多則數百元的差距。

    在車市政策收緊后，北京各大品牌4S店經歷了一次大范圍的工時費上調，雖然并非同時，但在不到一年的時間里，涉及的品牌幾乎囊括市場上所有主力品牌。而上調幅度的差異，也使得工時費的差異更加明顯。

    購車已經三年的張先生一直認為自己的標致307是買對了，因為每次小保的價格才不過百元出頭，但他也知道，其他品牌的同價位車型有的工時費會很高。

    他認為，工時費完全由企業制定，標準不為車主所知，車主只能被動接受，似乎不太公平。品質相差無幾的車型保養起來工時費為何相差懸殊。

    也有對工時費并不計較的車主，李先生開著一輛別克凱越，每次去保養都是將車交給店里，自己在一旁休息，很少過問。談到工時費問題，他認為，工時費的制定自然有自身的標準，再加上熟練技師與初級工人的差別，價格上有所體現并不奇怪。再說，保養并非天天去做，幾千公里做一次，總共花費不了多少。尤其是京城車市不景氣的情況下，4S店提高售后服務的價格也有它的道理。相應地，車主享受的服務也會隨之提高。

    李先生的觀點恰恰道出了現今一些4S店工時費調價上升的原因。其實早在車市政策收緊之前，稍有了解的人都會知道，賣車賺的錢其實遠少于維修保養的收入，賣掉車以后的收入才是大頭。

    而隨著賣車利潤的下降，售后更成了各家4S店確保利潤的關鍵。集體上調工時費正是彌補銷量的損失。而至于李先生提到的服務質量上升，則尚待觀察。

    汽車媒體行業的一位媒體人認為，工時費本來就是根據工人，設備，零件安裝難易程度等諸多標準來制定的，其中主要是人力成本，即技工因維修車輛而耗費的時間和精力。同等價位上的車型在更換零件，清潔部件上所用的時間相差無幾，工時費本不應有如此大的差別。但考慮到各品牌4S店軟環境的差別，比如服務，環境，裝修等不可明確定價的因素，一定的差別還是應該存在的，但其中的標準則很難明示。

    同品牌4S店工時費亦不相同

    不同品牌間工時費差異難以計算，同品牌不同4S店的差異又作何解釋呢？

    以北京地區的一汽大眾為例，同樣的維修保養，可以在不同4S店拿到5折到9折不等的優惠。而且無法從地段上判斷價格的差異。比如，遠郊區縣的4S店未必就比市區繁華地段的4S店便宜。按道理來說，工時費主要是人工，那么繁華地段，比如市中心的平均工資肯定是要高于較為偏遠的區縣。但既然工時費無法依據此得到體現，甚至還有反其道行之，那么其中的標準就更加撲朔迷離。

    其實，工時費的概念和收取正在轉變形式。某合資品牌4S店的一位內部人士透露，現在的4S店往往將工時費的折扣化入零配件和油品價格中，通過提高各項原材料的價格，來轉移工時費的折扣優惠。由此可以看出，同品牌4S店間的工時費差異，很可能是采用了不同的收取方式而已。同時，有的4S店會在車主進行保養維修時，建議車主多做項目，或者干脆自作主張，將并不必要的保養項目也加入保養中，事后在4S店專業人員的解釋下，車主一般不會提出異議。

    另外，很多車主都知道，在汽配城購買配件和油品，在4S店做維修保養，會便宜很多。但這樣4S店收取的工時費恰恰利潤最高。因免去了工人計件提成的部分，4S店賺取的幾乎是全部利潤。

    工時費 消費者的軟肋

    由此看來，同品牌4S店間的工時費利潤空間，還是有很大的可操作性。在這家得到的折扣，很可能就是上一次多付出的部分。買的沒有賣的精，這句俗語很好地說明了現下有關工時費的種種現象。自以為得到折扣的消費者，往往在不知不覺中進行了另外的付出，而更多的消費者則是忽略了工時費這一塊的支出，將注意力放在零配件和油品價格上。恰如古希臘神話中蓋世英雄阿喀琉斯之踵，平時往往被忽略，但其實是利益核心之所在，且最容易被傷害。而消費者比之阿喀琉斯，還多了一層，被傷到也不自知的悲哀。

    汽車市場的規范早已喊了多年，但如今看來，亂象仍比比皆是。加價，搭配促銷，暗中調價。想要買車的車主在買車前做好功課已是必須，甚至有人開玩笑說，買了部車子也就成了專家。工時費現象畢竟還是處于市場價格調節機制作用之下，難稱亂象。但每一分錢花在何處，很少有人能夠一清二楚。這種介于潛規則和明規則之間的市場規則，要靠消費者“斗智斗勇”去維護自己的利益，本應舒心享受的服務變成了防人之心不可無的漩渦，其中的辛苦，可想而知。工時費作為后限購時代的利潤重點，自然是４Ｓ店緊守的禁臠，而消費者則需要多加注意，避免自己的利益莫名流失。