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召回變秀場(chǎng) 細(xì)看09年中國召回的那點(diǎn)事

時(shí)間:2009-12-14 05:59來源:愛卡汽車網(wǎng) 作者:nie
  

  制度不完善 監(jiān)管不到位

  雖然我們國家的召回案例正在飛速增長(zhǎng),但是與國內(nèi)的汽車保有量來看,這與發(fā)達(dá)國家相比,其實(shí)召回案件并不多。還拿汽車召回來說。美國2008年實(shí)施召回778次,涉及車輛2220萬輛,其中主動(dòng)召回占60%。而在中國市場(chǎng),2008年汽車召回只有47次,涉及車輛53萬輛——這與我國過億輛的汽車保有量這一龐大數(shù)字并不相稱。

  質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任鄭衛(wèi)華在國家質(zhì)檢總局日前召開的2008年度汽車召回管理工作會(huì)議上也表示,盡管每年這么多起汽車召回,但沒有一起屬于“指令召回”,一些企業(yè)以技術(shù)保密為由,拒絕調(diào)查;還有一些企業(yè)不按照召回程序?qū)φ倩仄嚲S修及改進(jìn)。

藍(lán)瑟EVO

 

  09年9月9日 三菱因燃油回路管缺陷而召回174臺(tái)藍(lán)瑟EVO

遠(yuǎn)景

 

  09年9月14日 吉利因動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)出油管總成缺陷而召回2175臺(tái)遠(yuǎn)景

  這里解釋一下什么是“指令召回”,所謂指令召回,是指制造商獲知缺陷存在而未采取主動(dòng)召回行動(dòng)的,或者制造商故意隱瞞產(chǎn)品缺陷的,或者以不當(dāng)方式處理產(chǎn)品缺陷的,主管部門應(yīng)當(dāng)要求制造商按照指令召回程序的規(guī)定進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。

邁騰

 

  09年10月7日 一汽大眾因DSG變速箱缺陷而召回2076臺(tái)邁騰

大眾CC

 

  09年10月7日 大眾因DSG變速箱缺陷而召回326臺(tái)大眾EOS、CC、R36、R36、Variant、GTI

  “指令召回”的啟動(dòng),或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)召回頻次和汽車保有量不匹配的局面。據(jù)了解,在汽車發(fā)達(dá)國家,涉及汽車安全的汽車召回頻次和數(shù)量往往十分驚人。2008年,美國實(shí)施召回778件,涉及車輛2220萬輛,其中主動(dòng)召回占到60%,33%是缺陷調(diào)查辦公室“指令召回”;英國召回266件,涉及車輛125萬輛。這些召回中,次數(shù)和數(shù)量最多的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電路問題。

  而在中國市場(chǎng),盡管汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.69億輛,汽車6467萬輛,每年推出80多輛新產(chǎn)品,但是以2008年汽車召回看,卻只有47次,涉及車輛53萬輛,這些召回基本上都是備案召回,其中進(jìn)口車次數(shù)最多,而國產(chǎn)車的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口車,47次召回中沒有一起“指令召回”。這與中國已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國的實(shí)際情況是不相稱的。

奧迪TT

 

  09年10月7日 一汽奧迪因DSG變速箱缺陷而召回358臺(tái)奧迪TT

430 Scuderia

 

  09年9月25日 法拉利因后橋輪胎缺陷而召回51臺(tái)F430 Scuderia/Scuderia Spider 16M

  《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》并非沒有關(guān)于強(qiáng)制召回的內(nèi)容,比如第九條強(qiáng)調(diào)當(dāng)國產(chǎn)車出現(xiàn)召回隱患時(shí),可以啟動(dòng)指令召回程序,然后由“國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門責(zé)令認(rèn)證機(jī)構(gòu)暫;蚴栈仄嚠a(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證證書。”但關(guān)鍵問題是,如何能夠保證毫無差錯(cuò)地發(fā)現(xiàn)這些隱患呢?國家發(fā)改委產(chǎn)政司負(fù)責(zé)人坦言:“由于檢驗(yàn)隊(duì)伍規(guī)模、素質(zhì)有限,產(chǎn)品檢驗(yàn)很多時(shí)候流于形式。”

04款獅跑

 

  09年9月28日 起亞因制動(dòng)燈開關(guān)缺陷而召回235臺(tái)獅跑

雅閣

 

  09年9月29日 廣州本田因囊袋缺陷而召回9464臺(tái)雅閣

  更核心的問題還在于方式的選擇。美國曾經(jīng)出臺(tái)過一部“檸檬法案”,車子連續(xù)兩次出現(xiàn)相同質(zhì)量問題時(shí),用戶可以要求賠償。它是站在消費(fèi)者利益這一端對(duì)企業(yè)進(jìn)行的約束,即消費(fèi)者的投訴次數(shù)決定是否進(jìn)行更嚴(yán)厲的措施。而在中國,對(duì)于召回廠家的懲罰力度標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù),幾乎可以認(rèn)為沒有懲罰的。

逍客

 

  09年10月14日 東風(fēng)日產(chǎn)因轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)節(jié)螺母缺陷而召回51813臺(tái)逍客、奇駿

中華駿捷FRV

 

  09年11月06日 華晨中華因油箱缺陷而召回8984臺(tái)駿捷FRV

  但是,如果寄希望于政府端,即由政府出臺(tái)更嚴(yán)格的強(qiáng)制召回法規(guī)來約束企業(yè)召回的真實(shí)性,是否又會(huì)客觀上給職能部門和企業(yè)提供一次合作甚至交易的機(jī)會(huì)?因?yàn)殛P(guān)鍵“證據(jù)”并不掌握在政府部門手里。而廠家經(jīng)常以“技術(shù)機(jī)密”等說辭拒絕提供一些技術(shù)文件或指標(biāo),給檢驗(yàn)帶來更多的難度。

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