媒體質(zhì)疑廠家利用召回作秀

　　據(jù)了解，從2004年頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，汽車召回制度已經(jīng)實施了四年多。截至2008年年底，總計召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內(nèi)外汽車制造商的180種車型，召回次數(shù)達到155次。從2004年10次，到2008年47次，汽車召回的次數(shù)逐年遞增。

　　09年7月20日 大眾因后擾流板支架缺陷而召回8680臺途銳

　　09年7月13日 長安福特因輪胎鋼圈氣門嘴安裝孔缺陷而召回7563臺新嘉年華

　　對此，上述行業(yè)人士表示：“到目前為止，公布召回的汽車大部分都是容易解決，基本上不需太大成本的小問題，就拿長安福特馬自達和一汽轎車這次的召回來說，也就是更換一下天窗玻璃，像�？怂�、馬自達3、馬自達2和奔騰這些轎車的天窗玻璃的廠商供貨價應該為200余元，而蒙迪歐致勝的天窗玻璃大一些，供貨價估計在300元左右，如此來算，這次召回的費用對于暴利的汽車廠家來說，并不算什么!”

　　09年7月17日 寶馬因氣囊線束缺陷而召回135臺1系、3系轎車

　　09年8月14日 克萊斯勒因安全氣囊引爆裝置的線束缺陷而召回49臺JCUV(酷威)

　　該人士還指出，曾有企業(yè)因為玻璃污染進行召回，但在召回的過程中發(fā)現(xiàn)有些玻璃本身沒有發(fā)生變形，為此廠商“暗地里”只是對召回的產(chǎn)品進行清洗并更換膠條，這樣一來，召回所花的費用就會更小。事實上，在國內(nèi)如果真出現(xiàn)需要花大成本的問題，幾乎沒有廠家主動召回。他認為有些廠家的召回只是在“作秀”，花一些“小錢”不但可以對自己作一些宣傳，另外也算配合了政策的要求，可謂一箭雙雕。

　　09年8月14日 長安沃爾沃因右驅(qū)動軸等速萬向節(jié)鎖止環(huán)裝配不到位而召回125臺S40

　　09年8月25日 天津一汽豐田因電動車窗主控開關缺陷而召回280811臺卡羅拉、威馳

　　盤點2009年所發(fā)生的汽車召回事件，我們可以看到大多汽車召回都是由于汽車設計以及零部件質(zhì)量存在一定問題而實施召回的，這說明了汽車安全問題已升級為生產(chǎn)企業(yè)所掌握的技術問題。同樣，在這么多次的汽車召回中，廠家也存在著那么一點點“作秀”的意思，很多時候“汽車召回”也許就變成了“汽車照會”，時不時的向消費者照會一下：“我們的質(zhì)量是有很好的監(jiān)督的，并且在遵守國家的規(guī)章制度”。大家可以留意一下，有的汽車召回都是一些不痛不癢的問題。即使召回，并不會進行任何懲罰。“召回”，這么好的宣傳方式，反正免費，不用白不用。