車企老大的樂觀預測并不過分，4000萬輛的規(guī)模實現(xiàn)并非難事。然而，在中國特殊的環(huán)境下，汽車市場的發(fā)展不得不面對其自身帶來的種種社會負面影響。

    “未來中國汽車銷量可達4000萬輛”。近日，在以開放和融合為主題的博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，國內(nèi)眾多車企的大佬們，均樂觀地給出了未來中國新車銷售的峰值量。

    其中，上汽集團董事長胡茂元給出了3000萬-3500萬輛的預測，北汽集團董事長徐和誼認為年銷量可達到3500萬-4000萬輛，而北京現(xiàn)代常務副總李峰和廣汽本田常務副總姚一鳴都支持徐和誼的觀點，認為年銷量將有望達到4000萬輛。

    對于身處微增長的中國車市來說，這些大佬們樂觀的情緒，就如炎炎夏日里的一股清甜泉水，讓外界對中國車市未來信心百倍。

    這些車企老大們的大膽預測背后，無非是以下幾點支撐：首先是我國經(jīng)濟將維持平穩(wěn)快速的增長，按照政府提出的倍增計劃，我國到2020年GDP的增速將維持在7%。從國際上的經(jīng)驗看，GDP的增速與汽車工業(yè)的增速基本重合，這就意味著，未來8年中國車市可以維持著同樣的速度增長。再者，中國未來千人保有量。目前國內(nèi)千人保有量依舊大大低于成熟市場，在大規(guī)模城鎮(zhèn)化的基礎上，市場深度將不斷得到延伸，這也為新車銷售提供了巨大的空間。

    似乎市場的走勢，也正印證這樣樂觀的預測。經(jīng)過兩三年的調(diào)整，今年乘用車的銷量似乎重回高速增長的軌道。其中，全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份狹義乘用車的同比零售和批發(fā)銷量分別增長19.1%和16.5%，說明產(chǎn)能和市場均在高速增長。而一季度，如果按照實際產(chǎn)銷量統(tǒng)計，一季度占汽車產(chǎn)銷量2/3的國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長高達24.3%。

    其實，如果只按照經(jīng)濟規(guī)律，以及海外成熟市場的發(fā)展經(jīng)驗來說，車企老大的樂觀預測并不過分，4000萬輛的規(guī)模實現(xiàn)并非難事。然而，在中國特殊的環(huán)境下，汽車市場的發(fā)展不得不面對其自身帶來的種種社會負面影響。在這些的前提下，必須考慮非經(jīng)濟因素外的客觀環(huán)境，也就是社會的承載能力。

    可以說，在未來一段時間，中國汽車市場不缺購買力，而是受交通擁堵、環(huán)境污染、石油供應等問題影響。

    有數(shù)據(jù)顯示，我國家庭汽車普及率雖為21.5%，其中中西部及落后地區(qū)的普及率遠遠低于這個數(shù)字。但是，回頭看看各大城市的交通擁堵，已經(jīng)成為了亟需解決的問題之一。這也說明，現(xiàn)有的保有量已經(jīng)基本達到了交通所能承載的數(shù)量級別。更為關鍵的是，這些城市還能通過持續(xù)的擴建解決問題嗎？

    伴隨著交通擁堵出現(xiàn)的便是限購，如今，北上廣三大一線城市，由于城市交通過于擁堵，均已經(jīng)實現(xiàn)了限購，以控制機動車高速增長。并且，其他二線城市的跟進聲音此起彼伏，天津、深圳均傳出要實施限購的政策。

    毫無疑問，按照中國龐大的人口基數(shù)，巨大的購買力讓其擁有美好的未來。但是，政策的調(diào)控能量巨大，以廣州為例，限購政策將新車市場的規(guī)模從一年約24萬輛硬生生拉至12萬輛。做個設想，在交通擁堵持續(xù)的狀況下，限購令或者其他限制政策下，市場是否依舊維持這樣的高速發(fā)展？

    其次，今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達的京津翼、長三角以及珠三角地區(qū)，連續(xù)大范圍出現(xiàn)了灰霾天氣。汽車尾氣排放雖然不是主要元兇，但也是灰霾的主要來源之一。此外，石油供應也將成為一大問題，去年我國石油進口量已經(jīng)超過了50%，巨大的汽車保有給能源供應帶來極大的挑戰(zhàn)。

    不管是3000萬輛，3500萬輛，還是4000萬輛，對于中國市場來說，在經(jīng)濟穩(wěn)定增長的前提下，這個數(shù)量級別能達到，但在其他客觀條件的束縛下，或許悲觀一點不為過。