從2006年C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）開(kāi)始星級(jí)評(píng)價(jià)至今，共有30款車(chē)型獲得了5星評(píng)價(jià)，其中，有16款車(chē)型是憑借加分拔高到5星的，超過(guò)半數(shù)。
也就是說(shuō)，這16款車(chē)型雖然碰撞試驗(yàn)的分?jǐn)?shù)僅獲得4星，但由于加分被破格提拔為5星。獲得4星的22款車(chē)中，也有5款為加分所致。
值得一提的是，3款獲得5星的小型車(chē)都在“16車(chē)”之列。老大難——小型車(chē)的安全性能問(wèn)題再次凸顯。7款5星級(jí)A類(lèi)乘用車(chē)中，有4款是靠加分入列的，超過(guò)半數(shù)。B類(lèi)乘用車(chē)情況稍好一些，17款5星車(chē)中有9款是憑借真正實(shí)力獲得的。多功能乘用車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)的整體安全性能水平不高，離5星甚至4星標(biāo)準(zhǔn)還有較大距離。
加分項(xiàng)目集中在氣囊上
C-NCAP的滿(mǎn)分為51分，其中包括48分的試驗(yàn)得分和3分的加分。加分項(xiàng)從2006年C-NCAP誕生起就一直存在，考察內(nèi)容包括安全帶提醒裝置以及側(cè)氣囊、氣簾。
C-NCAP管理中心副主任李洧告訴記者，設(shè)置加分項(xiàng)是為了提升車(chē)輛安全配置。安全帶提醒裝置和側(cè)氣囊、側(cè)氣簾分別是正面和側(cè)面碰撞保護(hù)裝備的代表。
安全帶提醒裝置可以幫助提高安全帶的佩戴率。因?yàn)榘踩珟潜粍?dòng)安全中最主要的保護(hù)設(shè)備。“不系安全帶，有多少個(gè)氣囊都沒(méi)用，”李洧說(shuō)。截至去年，參加C-NCAP測(cè)試的車(chē)型中，駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置的配裝率已達(dá)到82.1%，副駕駛側(cè)的配裝率達(dá)到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞車(chē)型中只有1款配置了側(cè)氣囊、氣簾；2007年有7款車(chē)配置了側(cè)氣囊；去年，已經(jīng)有9款車(chē)有了這一配置。
對(duì)于歐洲、日本等NCAP都沒(méi)有設(shè)置加分項(xiàng)目，李洧表示：在國(guó)外，安全帶提醒裝置是被強(qiáng)制裝在車(chē)上的，而在我國(guó)，該裝置僅納入推薦性標(biāo)準(zhǔn)，只好作為加分項(xiàng)納入。
而正是加分項(xiàng)的納入，讓16款車(chē)型從4星破格提拔到5星。按照C-NCAP管理規(guī)則，≥45分的車(chē)型可獲得5星評(píng)價(jià)，≥40分且＜45分的車(chē)型獲得4星評(píng)價(jià)，≥30分且＜40分的車(chē)型獲得3星評(píng)價(jià)。而這16款車(chē)型在碰撞試驗(yàn)中的實(shí)際分?jǐn)?shù)大都在42至44分左右，即僅符合C-NCAP4星標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些車(chē)配備了安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊或氣簾等加分裝備，獲得了1至3分的加分，因此破格提為5星。此外，有5款車(chē)型在碰撞測(cè)試中的得分為38至39分左右，僅符合3星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。但由于獲得加分，這些車(chē)型被破格提為4星。
碰撞車(chē)多為頂配車(chē)
因?yàn)槠髽I(yè)可以選擇被評(píng)價(jià)車(chē)型的配置，加分項(xiàng)成為一些企業(yè)獲取高分的跳板。
按照C-NCAP管理規(guī)則，參與評(píng)價(jià)的車(chē)型需為擁有一定銷(xiāo)量的新車(chē)。因此，C-NCAP管理中心在選出即將碰撞的車(chē)型后，會(huì)“征求”生產(chǎn)企業(yè)的意見(jiàn)，由企業(yè)提供最大銷(xiāo)量配置車(chē)型的信息。如管理中心未收到企業(yè)反饋，則會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型。
可管理中心畢竟不是交管局，哪個(gè)配置的車(chē)上牌量最大，他們無(wú)從考證。企業(yè)有了可控的機(jī)會(huì)，自然會(huì)緊緊抓住——白來(lái)的3分誰(shuí)會(huì)不要呢？企業(yè)報(bào)給管理中心的暢銷(xiāo)車(chē)型就變成了高配車(chē)型。對(duì)此，管理中心也只能“用車(chē)不疑”。
汽車(chē)企業(yè)也可以自愿申請(qǐng)進(jìn)行C-NCAP評(píng)價(jià)，購(gòu)車(chē)款、試驗(yàn)費(fèi)由企業(yè)承擔(dān)。既然花了錢(qián)，企業(yè)當(dāng)然愿意獲得好的評(píng)價(jià)結(jié)果，拿高配車(chē)、頂配車(chē)去做試驗(yàn)成為必然。
于是，C-NCAP評(píng)價(jià)過(guò)的車(chē)型中，高配車(chē)、頂配車(chē)比比皆是。而正是這些車(chē)，獲得了大部分的5星評(píng)價(jià)。
加分項(xiàng)目有“注水”之嫌
不可否認(rèn)，加分項(xiàng)有其存在的意義。安全帶提醒裝置提高了安全帶的使用率，側(cè)氣囊、氣簾保護(hù)了乘員安全。但是，許多車(chē)主對(duì)這些安全裝備也并不買(mǎi)賬。
一些車(chē)主嫌系安全帶太麻煩，提醒裝置發(fā)出的“嘟嘟”聲又很刺耳，索性把安全帶系在座位上后再上車(chē)。氣囊在車(chē)輛發(fā)生碰撞中只是輔助安全帶減低碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。但當(dāng)乘員未系安全帶或坐姿不正確時(shí)，氣囊的彈出反而會(huì)增加危險(xiǎn)甚至帶來(lái)致命的傷害。此外，氣囊只可能在第一次碰撞中發(fā)揮作用。
加分項(xiàng)仍會(huì)保留
為了保證C-NCAP滿(mǎn)分51分的結(jié)構(gòu)不變，盡管具體分值和加分項(xiàng)目會(huì)有所調(diào)整，但3分的加分項(xiàng)將恐難取消。
現(xiàn)在擁有碰撞成績(jī)的車(chē)型都是按照2006年版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則進(jìn)行試驗(yàn)的。按照該規(guī)則，對(duì)于前排配有安全帶提醒裝置的車(chē)輛，最高可加2分；對(duì)于配有側(cè)氣囊和氣簾的車(chē)輛，若該氣囊和氣簾在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中能正常展開(kāi)，則可得1分加分。
從明年1月1日起，C-NCAP將執(zhí)行2009版評(píng)價(jià)規(guī)則。新規(guī)則中，加分項(xiàng)總分仍為3分，但安全帶提醒裝置的加分由2分調(diào)整為1.5分，同時(shí)增加了對(duì)ISOFIX（兒童乘員約束系統(tǒng)）裝置的0.5分加分。