案由：隨著“走出去”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外投資步伐明顯加快。去年，中國(guó)汽車出口首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到105.6萬(wàn)輛。以長(zhǎng)城、奇瑞、吉利為代表的國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)積極布局，建新廠、擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或者實(shí)行合資并購(gòu)等一系列舉措，已將“走出去”戰(zhàn)略繼續(xù)向縱深推進(jìn)。然而長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)汽車出口“散亂差”的狀況卻一直沒有得到解決。從1993年出口突破1萬(wàn)輛以來(lái)，中國(guó)汽車在出口市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化、目標(biāo)市場(chǎng)的升級(jí)、出口方式的升級(jí)以及品牌建設(shè)和售后服務(wù)體系從無(wú)到有的升級(jí)。經(jīng)過(guò)十余年的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)到了向出口轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，急需政府發(fā)揮指導(dǎo)和幫助的作用，解決汽車出口的“頑疾”。
首先，自主品牌缺乏核心技術(shù)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱。中國(guó)汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于產(chǎn)能和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌形象方面并無(wú)突破性進(jìn)展，難以突破國(guó)外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國(guó)汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。
其次，低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)也為中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了很壞的影響。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)憑借低成本的勞動(dòng)力和資源作為成本優(yōu)勢(shì)，出口時(shí)忽略質(zhì)量和效益，為了占領(lǐng)市場(chǎng)大打“價(jià)格戰(zhàn)”。低價(jià)格使得企業(yè)利潤(rùn)低，出口量和出口收益相差甚遠(yuǎn)。
另外，自主品牌在海外還面臨營(yíng)銷渠道和服務(wù)體系落后的問題。中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)不了解，缺乏完善的營(yíng)銷渠道和售后服務(wù)體系。多數(shù)企業(yè)海外營(yíng)銷、售后服務(wù)等方面嚴(yán)重依賴當(dāng)?shù)氐拇砩蹋嬖谂浼⿷?yīng)緊張、服務(wù)響應(yīng)滯后、維修周期過(guò)長(zhǎng)等問題。這樣不僅損害自身利益，也影響了整個(gè)汽車工業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車業(yè)在海外的發(fā)展。
建議1：鼓勵(lì)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力 優(yōu)化出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)
自主創(chuàng)新是汽車企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的原動(dòng)力，政府應(yīng)當(dāng)支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷加強(qiáng)研發(fā)投資力度，建造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車產(chǎn)品技術(shù)、管理、營(yíng)銷等各個(gè)方面加強(qiáng)創(chuàng)新力度，規(guī)避貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘的阻礙。引導(dǎo)企業(yè)采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)企業(yè)提高生產(chǎn)的一致性，穩(wěn)步提升汽車產(chǎn)品出口的質(zhì)量。
建議2：規(guī)范出口秩序，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)
國(guó)內(nèi)汽車出口企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，相互之間交流少，信息流通不暢，在出口上多采取價(jià)格戰(zhàn)的方式。因此，政府、企業(yè)、相關(guān)中介機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)合作，保證信息的通暢，增強(qiáng)我國(guó)整個(gè)汽車出口行業(yè)的效益。另外，還需要通過(guò)提高自主品牌出口資質(zhì)門檻的方式，增強(qiáng)企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
建議3：系統(tǒng)化制定“走出去” 政策支持
除了直接出口退稅和研發(fā)補(bǔ)貼外，更要基于產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建高水平汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系和汽車企業(yè)國(guó)際投融資支持的體系，建立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”強(qiáng)有力的支持系統(tǒng)。政府需要搭建一個(gè)復(fù)合型平臺(tái)，對(duì)投資模式提供具體的指導(dǎo)和幫助，能夠?qū)φ囐Q(mào)易提供明確的約束和鼓勵(lì)。
建議4：培養(yǎng)國(guó)際貿(mào)易人才和經(jīng)驗(yàn)
人才儲(chǔ)備作為中國(guó)汽車走出去的“軟力量”，舉足輕重。對(duì)海外市場(chǎng)中生活習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)法規(guī)、社會(huì)狀況、政治環(huán)境以及市場(chǎng)需求缺乏了解，是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)出口企業(yè)的軟肋。
因此，在汽車出口中，要增加貿(mào)易人才的培養(yǎng)，利用其知識(shí)技能增強(qiáng)對(duì)出口產(chǎn)品、出口渠道、銷售服務(wù)的管理和操作，逐步總結(jié)各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
汽車出口量是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷都超過(guò)了1900萬(wàn)輛，連續(xù)4年保持世界第一。
然而，105萬(wàn)輛的出口量只占汽車產(chǎn)量的5%左右。中國(guó)汽車出口仍然處于起步階段，還有長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走，需要政府在發(fā)展環(huán)境、政策和科研上的支持，因?yàn)榇龠M(jìn)汽車出口不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，而是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀問題。
希望政府能將汽車產(chǎn)業(yè)的出口擺放到一個(gè)更加重要的位置上。只有這樣，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能盡速擺脫目前的困境，并走上自強(qiáng)的道路，同時(shí)，為帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。
