去年5月，高明區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范試點啟動儀式舉行，現(xiàn)場的新能源汽車引來不少市民觀看。（資料圖片）/佛山日報記者王偉楠攝
昨日下午，林建明開著新能源電動車從明城鎮(zhèn)運貨回到城區(qū)。對于新能源電動車這位相伴了近一年的“老搭檔”，作為生意人的林建明如此評價：“省油，環(huán)保，有著數(shù)。”
2011年，高明區(qū)成為“廣東省新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范區(qū)”。去年5月，高明區(qū)在明城鎮(zhèn)正式啟動新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范試點，這也是省內(nèi)首個試點。如今進(jìn)入林建明這樣普通家庭的新能源汽車接近100輛，今年，高明計劃再推廣150輛新能源電動汽車。
今年計劃再推廣150輛
作為全省首個啟動新能源汽車推廣試點的區(qū)級城市，從2011年至今，高明區(qū)此前在電動汽車應(yīng)用推廣上突破了購買保險、上牌、上路等瓶頸，讓電動汽車可以在高明境內(nèi)基本無障礙通行。
高明區(qū)政務(wù)委員、區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局局長謝志強表示，去年5月至今，高明示范推廣的首批新能源汽車正式上路已有約10個月時間，區(qū)內(nèi)運行、享受政府補貼的新能源汽車大約有100輛。
長期在境內(nèi)往返運輸貨物的林建明是首批“嘗螃蟹”的車主之一。對于自己的座駕，林建明稱，最大的感受只有一個字——“省”，“因為要送貨，電動車每天要跑100多公里，相比汽油車，每月能節(jié)省2000元左右。”
與此同時，為解決一度困擾車主的充電問題，高明區(qū)在中心城區(qū)和明城鎮(zhèn)的6個地點建設(shè)了18個充電樁。隨著充電樁的投入使用，高明推廣新能源汽車體系基本形成：市民購買可享受政府補貼、車輛可購買保險及上牌上路、隨時可充電。
今年，高明計劃再推廣150輛新能源汽車。高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局表示，繼在居民中成功推廣應(yīng)用新能源汽車后，今年新能源汽車計劃在高明公共領(lǐng)域執(zhí)法用車中推廣。
產(chǎn)業(yè)鏈已基本成型
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量的增長，在低碳環(huán)保大潮漸起之時，新能源電動車被寄予厚望。之前，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉曾表示，國內(nèi)也需要電動車等新興交通工具，逐步減少對石油等傳統(tǒng)資源的消耗和依賴。
對于高明新能源汽車的推廣，中國工程院院士郭孔輝此前也認(rèn)為，此舉能夠帶動各地推廣，反推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的一大問題是沒有全國性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)、銷售甚至配套等方面都面臨重重困難，產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。”
高明正在探索的，正是一條以市場化帶動產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車發(fā)展道路。區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局認(rèn)為，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面，高明與佛山其他區(qū)相比競爭力并不強。但在向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑給高明注入了一劑強力的“興奮劑”。
目前，高明區(qū)已擁有陸地方舟等7家新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，一條從動力電池、汽車動力轉(zhuǎn)向器及配套、轎車部件到整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈基本成型。
特別是擁有總裝能力的“陸地方舟”項目的到來，讓這些企業(yè)在高明找到了一個產(chǎn)業(yè)整合點。該項目總投資達(dá)24多億元，專門從事電動汽車整車系統(tǒng)及集成技術(shù)研發(fā)和制造。
昨日下午，陸地方舟工地的現(xiàn)場仍然繁忙，正向“力爭年底投產(chǎn)”這個目標(biāo)全力沖刺。該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人李建一表示，目前已完成超4成的建設(shè)工程量，10月可完成廠房的建設(shè)，今年底可試投產(chǎn)，預(yù)計明年可達(dá)到1.5～2萬輛的年產(chǎn)量。
隨著陸地方舟、德方納米等龍頭企業(yè)相繼進(jìn)駐，高明區(qū)希望，不僅要爭當(dāng)佛山新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，還要力爭在全省乃至全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)占有一席之地，甚至要參與到國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高端分工中去。
期待新能源汽車駛出高明
盡管高明已把包括新能源汽車項目在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支點之一。但要實現(xiàn)新能源汽車整車夢，高明仍有相當(dāng)一段路要走。
記者了解到，高明通過電動汽車市場化示范運營，一方面可驗證產(chǎn)品性能，積累和改善售后服務(wù)經(jīng)驗，另一方面還可探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，然而在國家準(zhǔn)入條件、企業(yè)技術(shù)研發(fā)、終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入及市場態(tài)度限制下，這條路并不平坦。
“目前推廣新能源汽車的有太多局限性，比如在地域上。”謝志強表示，因為新能源汽車未列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，目前不論上路資質(zhì)、還是續(xù)航里程，新能源汽車都開不出高明，“開電動車的車主，去趟佛山市區(qū)都得轉(zhuǎn)搭城巴。”
可以說，行駛在高明城區(qū)的大街小巷上的“純電動”標(biāo)志的新能源車，目前還有些“孤單”。為此，高明區(qū)方面希望，除高明加大力度推廣新能源汽車及陸地方舟等項目建設(shè)外，省新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范推廣可以擴展至全市。
而為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高端分工上有作為，區(qū)長黃棋泰此前表示今后將通過精心打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、政府扶持引導(dǎo)、相關(guān)配套資金扶持等，引入更多新能源汽車項目，延伸其產(chǎn)業(yè)鏈。“只有將產(chǎn)業(yè)做大了，我們的影響力才能不斷提高。”
目前，高明欲借助已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加大招商選資，在未來數(shù)年時間內(nèi)，建立起一個涵蓋“總部經(jīng)濟—總裝生產(chǎn)—汽配生產(chǎn)”三個產(chǎn)業(yè)層次，包含汽車新動力、汽車總裝生產(chǎn)、汽車鋼材、汽車皮革、汽車燈飾等環(huán)節(jié)的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
