在政策夾縫中苦苦求生的低速電動(dòng)汽車，或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折時(shí)刻。

    據(jù)有關(guān)媒體援引消息人士的爆料稱，工信部、科技部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的"短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品摸底檢測(cè)分析項(xiàng)目"調(diào)研工作已接近尾聲。該項(xiàng)工作的結(jié)論之一是欲將低速電動(dòng)車改名為"短途純電動(dòng)乘用車"，進(jìn)而獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

    至此，低速電動(dòng)汽車的命運(yùn)可能將發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。

    此前，那些被不少人士譏諷為"山寨電動(dòng)汽車"的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期以來不能進(jìn)入國(guó)家工業(yè)和信息化部的新車目錄，以及享受優(yōu)惠政策的眷顧，難以獲得牌照，無法正大光明的銷售和使用。

    "低速純電動(dòng)汽車擾亂國(guó)家新能源汽車發(fā)展正常秩序"、"低速純電動(dòng)汽車成為了中國(guó)新能汽車的笑柄"、"低速純電動(dòng)汽車滿足不了安全法規(guī)" 諸如此類的論調(diào)不時(shí)見諸報(bào)端……

    而陸續(xù)出臺(tái)的政策規(guī)定，配備鉛酸電池的純電動(dòng)汽車不能歸入新能源汽車并享受車船稅免征的優(yōu)惠；《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求電動(dòng)汽車最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，"到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。"

    但"青山遮不住，青山遮不住,畢竟東流去"。韌性十足、活力四射的低速電動(dòng)汽車依然如雨后春筍般的出現(xiàn)在天南地北、街頭巷尾。

    與其限制打壓，還不如積極因勢(shì)利導(dǎo)，使其揚(yáng)長(zhǎng)避短。

    環(huán)顧全球，在那些所謂的高性能電動(dòng)汽車高處不勝寒、紛紛傳出后續(xù)研發(fā)計(jì)劃被束之高閣之際，低速電動(dòng)汽車的超前市場(chǎng)化發(fā)展傾向讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)升起一線亮光和振興的希望。

    重重優(yōu)惠激不起市場(chǎng)的熱烈反響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)"曲高和寡"的蹣跚前行。倒是"姥姥不親舅舅不愛"的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在茁壯成長(zhǎng)。無視其驚人的市場(chǎng)化能力、固執(zhí)的排斥低速電動(dòng)汽車的態(tài)度，顯然是不妥當(dāng)?shù)摹?/P>

    無論是從城市擁堵之后的車輛時(shí)速、電池技術(shù)的短板，還是一天的往返歷程來看，這種"短途純電動(dòng)乘用車"的低速電動(dòng)汽車，完全能夠滿足日常市內(nèi)使用。且電池少、充電塊、車身輕、價(jià)格低，能迅速撕開新能源汽車產(chǎn)業(yè)多時(shí)一來"只開花不結(jié)果"的厚厚壁壘，擴(kuò)大消費(fèi)人群，形成批量規(guī)模，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步，進(jìn)而貼近實(shí)現(xiàn)"彎道超車"的夢(mèng)想。

    筆者曾經(jīng)指出，應(yīng)當(dāng)對(duì)純電動(dòng)汽車的可靠性、安全性進(jìn)行嚴(yán)格的審查、檢測(cè)，而高速性能則在目前階段退居其次。電動(dòng)汽車的發(fā)展必將經(jīng)過一個(gè)改進(jìn)完善，由初級(jí)階段向高級(jí)階段發(fā)展的客觀過程。指望一下子提高我國(guó)動(dòng)力電池性能，跳過低速電汽車發(fā)展階段直接進(jìn)入高速純電動(dòng)汽車階段其實(shí)是一廂情愿的。

    在低速電動(dòng)汽車或被正名、被扶持之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是多了一條值得探索和有望走向豐收的新途徑……