產銷規模將達2000萬輛的2011年車市,將是怎樣一派景象?可以說,巨大的市場容量依然會容忍新車潮的魚龍混雜,今年上市新車仍將百款以上。但人人均可分得一杯羹的好日子正在逐漸消逝。作為本輪市場增長期的調整之年,市場的快速升級,競爭的加劇勢將迫使弱肉強食的叢林法則清晰浮現。今年的新車潮,看點還在誰能開宗立派。

    合資自主品牌猛襲中級市場

    元旦假期剛過,東風日產率先發力推出城市SUV新逍客,拉開2011年新車潮大幕。在急速增長的市場中,車型需要年年升級添裝,關于性價比的競爭需要更迅疾和實在。

    但今年新車的焦點之一無疑還是合資自主品牌的首演。上半年,廣汽本田理念S1將率先入市,新車目前已經獲得量產的“通行證”。理念S1實現與現有本田品牌產品“技術同步、品質同源、服務同網”,并將兼具合資企業產品的質量和自主品牌的價格。廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示,理念S1要成為“國民車”,上市第一年的銷量預計將達到4萬-5萬輛。

    大概年中,第二款合資自主品牌轎車———上汽通用五菱的寶駿630也將上市。因為成功樹立“低成本,高價值”的發展模式,上汽通用五菱各大基地已成為通用在全球的標桿工廠,進入乘用車市場,上汽通用五菱同樣將在成本上祭出“殺手锏”,寶駿具備提升中級車市場性價比層次的實力。

    理念、寶駿等實際上以自主品牌之名,踐行合資企業大舉入侵中低端乘用車市場的使命。更加本土化的研發,和成熟的品質和服務體系,是這些新車型可能引起車市變革的關鍵。

    誰在開辟全新細分市場?

    近兩年市場的快速增長也帶來了一大批企業的成長。今年,多家車企將在新車投放上進入新的領地,這也將是2011年車市的一道風景線。如自主品牌領軍企業之一的吉利汽車,在確立三大品牌之后將于今年進入MPV和SUV市場,完善乘用車產品線,今年將是吉利的產品爆發年。在廣汽傳祺之后,北汽也將推出自主品牌產品,國內大型汽車集團將全線涉水自主品牌。而包括廣汽傳祺、吉利帝豪、奇瑞瑞麒、上汽榮威、一汽奔騰等自主乘用車品牌,有望集體將自主品牌高端化運動推進量銷的新境界。

    中國市場的加速發展,已要求國際車企必須將最新產品迅速引入,才能確保競爭優勢。通用中國總裁甘文維表示,目前最緊迫的工作是“最快、最有效地不斷引進最好的產品來中國。”在高檔乘用車市場,奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯也將進一步豐富產品線,從小眾化市場向大眾化市場延伸。而重返中國市場的菲亞特,將引入Fiat500這一“品牌發動機”,顯示其對中國市場認識的轉變之迅疾。

    新車往往以開辟全新細分市場為標榜,廣闊的中國市場也越來越多元化,并呈現迅速的升級趨勢。但真正能開辟全新細分市場的車型,無不是真正摸透消費者需求的務實之作,自我加冕往往如過眼云煙。

    今年中,廣汽豐田將推出中國車市首款FUV時尚多功能車———逸致“E’Z”,主打家庭用車市場。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示,“逸致是國內首款按中高級轎車標準打造的時尚多功能車,成為當下時尚活力新家庭用車的首選。這將是一個還處于朦朧狀態但潛力巨大的新細分市場。”

    在新能源汽車領域,通用將于今年正式開售雪佛蘭VOLT增程型電動車。從市場角度看,VOLT的開創性同樣不在于引領新能源汽車市場,而在于是否為消費者提供了一款更實用的全新細分市場產品。

    ○觀點

    作為本輪市場增長期的調整之年,市場的快速升級,競爭的加劇勢將迫使弱肉強食的叢林法則清晰浮現。今年的新車潮,看點還在誰能開宗立派。