現在看來，大眾中國可以慶祝一下了。

面對“近千名故障車輛用戶”的投訴，6月19日，質檢總局在回函中表示：“專家經過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。”

同時，根據大眾汽車官方公布的數據，今年前5個月，大眾汽車總計向中國市場交付了108.26萬輛汽車，較去年同期增長約17.5%，遠遠領先我國同期乘用車5.5%的增速。

面對DSG問題，拒不召回的大眾中國，規避了召回可能帶來的任何市場風險。

從質檢總局在今年3月13日掛出的新聞稿開始，大眾中國的DSG問題開始廣為業內熟知。新聞稿表示，質檢總局對3月1日大眾提供的技術備案說明分析后以為，軟件升級技術措施或將不能完全消除消費者反映的DSG變速器相關問題，要求其進一步開展技術分析，并提交相關技術說明材料。

面對DSG問題帶來的汽車脫擋、驅動突然中斷、異響等，大眾中國并沒有采取和北美市場一致的召回措施，而是一直拖延。

在約談大眾中國之后，國家質檢總局缺陷產品管理中心4月11日向全社會公開征集故障信息，希望相關大眾汽車用戶積極反映DSG變速器故障情況，以便為進一步開展專家論證提供支持。

19日質檢總局的回函，意味著大眾中國在與消費者的博弈中取得了勝利，無需召回。5月23日，大眾中國曾發布公告稱，決定延長DSG變速箱的質量擔保期，將在2012年12月31日之前生產的DQ 200(七速)和DQ 250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里。雖然消費者不再需要承擔DSG問題帶來的成本，但是依然要承受DSG問題潛在的駕駛風險。

早在2011年，國家質檢總局缺陷產品管理中心專家委員會委員薛慶文就曾撰文指出，無論是六速DSG還是七速DSG，在使用過程中都會經常出現問題，導致DSG產生安全隱患及故障的原因在于先天缺陷，以及其對運行環境的要求太過苛刻。

在這個過程中，大眾中國的銷量似乎并未受到影響，依然保持著強勢的姿態。或許，這也得益于大眾中國的拒不召回。畢竟，大眾中國近年來這一波高速增長的根基，正是DSG+渦輪增壓，召回無疑可能會動搖這個根基。

至此，大眾，這個中國汽車市場上的銷量冠軍，再次給所有的人上了一課。利益至上，這個簡單而直接的商業邏輯，被大眾中國演繹得淋漓盡致。一邊是大眾中國在中國持續的跑馬圈地，一邊卻是對消費者的漠視。

（第一財經（微博)日報 丁彬）