3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局公布的一則“聽證公告”，揭露出江淮汽車涉嫌“排放造假”。“聽證公告”指出，江淮汽車涉嫌機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為，擬進(jìn)行重大處罰，并在4月15日舉行聽證。

　　根據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局5月5日的公告，江淮汽車在4月11日提出延期舉行上述聽證的申請，并延期至5月16日進(jìn)行。

　　一個多月中，江淮汽車并未主動披露消息，直到5月5日才澄清表示，同型號車輛累計700余臺。5月11日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，江淮汽車被處罰金額可能達(dá)上億元。

　　2018年，江淮汽車凈利潤為虧損7.86億元，扣非凈利為虧損18.77億元。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，江淮汽車2018年的凈利潤和扣非凈利均為“歷史最差”，而且凈利潤首次為負(fù)。

　　有意思的是，2015年至2017年，江淮汽車的政府補(bǔ)助金額共計13.6億元。而2018年，江淮汽車獲得補(bǔ)助為12.78億元，同比增長268.3%。如果加上2019年一季度的業(yè)績，江淮汽車15個月扣非凈利為虧損19.11億元，同期獲得的政府補(bǔ)助高達(dá)13.83億元，陷入“越補(bǔ)越虧，越虧越補(bǔ)”的怪圈。

　　產(chǎn)銷快報顯示，江淮汽車2018年銷售各類整車及底盤46.24萬輛，同比下降9.48%，這也是江淮汽車銷量連續(xù)第二年下滑。2017年，江淮汽車銷量為51.9萬輛，同比下滑20.58%。而2015年和2016年，江淮汽車的銷量分別為58.81萬輛和64.33萬輛，分別同比增長31.61%和9.4%。

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，江淮汽車2018年乘用車的銷量為19.75萬輛，同比下降11.1%;商用車銷量為26.49萬輛，同比下降8.24%。顯然，江淮汽車乘用車銷量的下滑速度要快于乘用車。

　　近日，江淮汽車發(fā)布了2019年4月產(chǎn)銷報告。總體來看，江淮傳統(tǒng)乘用車板塊銷量業(yè)績下滑，新能源汽車增勢較好。此外，受諸多因素影響，江淮汽車的出口表現(xiàn)也較差，同比下滑接近50%。

　　具體數(shù)據(jù)顯示，4月，江淮汽車乘用車的銷量為12891輛，同比下降超過30%。其中，SUV銷量達(dá)5327輛，同比降低21.28%;MPV銷量為3278輛，同比下降57.69%;轎車銷量4286輛，同比增長2.66%。1-4月，江淮乘用車銷量總計為61188輛，相比去年同期的74593輛，同比下滑18%。

　　此外，江淮汽車純電動乘用車4月銷量為6532輛，同比增長71.76%;4月份江淮汽車的出口量達(dá)4454輛，同比減少了47.59%。1-4月，江淮純電動乘用車銷量累計達(dá)21539輛，同比增長38.93%;出口量累計達(dá)16730輛，同比下降39.21%。

　　5月13日，截至記者發(fā)稿時，江淮汽車跌2.93%，報5.30元/股。而在一個月前的4月12日，江淮汽車股價曾經(jīng)摸高至8.10元/股，也就是說，僅僅一個月時間，江淮汽車股價已經(jīng)下跌超過3成