12月8日， 東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式啟動(dòng)。繼2010年開動(dòng)第二工廠建設(shè)后，東風(fēng)本田在銷量增長推動(dòng)下再次擴(kuò)產(chǎn)。

　　東本第三工廠項(xiàng)目計(jì)劃一次整體規(guī)劃、分兩期實(shí)施，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2019年建成投產(chǎn)，屆時(shí)東風(fēng)本田將新增產(chǎn)能12萬臺，并將具備新能源汽車生產(chǎn)能力。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委副書記、東風(fēng)本田汽車董事長程道然接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“今年東風(fēng)本田產(chǎn)能不足，基于未來東風(fēng)本田全新的產(chǎn)品規(guī)劃及目前的發(fā)展形勢，我們啟動(dòng)了第三工廠，同時(shí)，希望東風(fēng)本田在銷量上能實(shí)現(xiàn)百萬輛的目標(biāo)。”

　　本田今年在中國的整體銷量增速明顯。截至目前，1-11月本田在中國累計(jì)銷量111.48萬輛，同比增長28.3%。在中國，本田比豐田銷量多出約1.48萬輛，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9個(gè)月的兩位數(shù)增幅。今年，本田在中國的汽車銷量可能首次超越豐田。

擺脫CR-V依賴癥

　　今年本田銷量可謂是全面提升，尤其是東風(fēng)本田，增速明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量50.67萬輛，同比增長43.2%，增長幅度是11月中國車企銷量排行前15位中，合資品牌累計(jì)銷量增長最大的，僅次于自主品牌吉利汽車。

　　產(chǎn)品力的增強(qiáng)促使東風(fēng)本田銷量的提升，過去東風(fēng)本田銷量主要增長源為SUV車型，而今年轎車開始發(fā)力，單月破萬車型增加到3款，如11月CR-V銷量為1.64萬輛，XR-V銷量為1.75萬輛，思域銷量為1.18萬輛。

　　對此，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“思域是東風(fēng)本田導(dǎo)入的第二款車型，繼CR-V、XR-V兩款車市場表現(xiàn)取得成功之后，思域會(huì)成為我們第三個(gè)支點(diǎn)。思域的突破，預(yù)示東風(fēng)本田的增長不再依賴SUV領(lǐng)域，轎車領(lǐng)域也會(huì)有突破。按照目前的情況來看，針對思域這款車型，東風(fēng)本田會(huì)按照一個(gè)月1.5萬臺的銷量目標(biāo)去跟進(jìn)，調(diào)配整個(gè)資源，增加供應(yīng)量。”

　　在思域成為東風(fēng)本田新銷量主力之后，接下來要解決的就是產(chǎn)能不足的問題。目前東風(fēng)本田建有兩座工廠，均位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，合計(jì)年產(chǎn)能為51.2萬臺。但是，伴隨銷量提升，今年東風(fēng)本田先后兩次調(diào)整全年銷量目標(biāo)，從原來制定的年銷量目標(biāo)45萬輛，后來調(diào)整為50萬輛，再后來調(diào)整到56萬輛。

　　雖然第三工廠已經(jīng)開工，但是距離工廠正式投產(chǎn)還有兩年時(shí)間，因此，東風(fēng)本田在未來兩年增長將受限于產(chǎn)能。“提升產(chǎn)能是東風(fēng)本田比較大的一個(gè)課題，到2017年，基于現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)能局限，東風(fēng)本田只能夠采取一些生產(chǎn)組織上的調(diào)整，來更好的滿足2017年的發(fā)展要求，但是，明年肯定會(huì)跨越60萬輛銷量目標(biāo)。”陳斌波說。

本田中國首超豐田

　　自本田進(jìn)入中國以來，一直試圖趕超豐田，但是無論從產(chǎn)品還是營銷方式，本田與豐田始終存在差距。然而，今年形勢卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，本田不僅僅在前11月銷量趕超豐田，而且很可能實(shí)現(xiàn)全年銷量的超越。

　　對于豐田，今年的車型主要集中在現(xiàn)款車型的更新?lián)Q代，而且伴隨轎車與SUV增長乏力，豐田的增速漸漸放緩。尤其在SUV領(lǐng)域，在近兩年持續(xù)走俏的小型和緊湊型SUV市場，豐田僅布局了RAV4一款，漢蘭達(dá)雖然在中大型SUV領(lǐng)域早早發(fā)力，但也被后來的銳界、昂科威、自由光等車型反超。

　　豐田之所以能夠一直制衡本田，主要在于豐田較為全面的產(chǎn)品線布局，但是這種優(yōu)勢在逐漸喪失。本田加快了新品投放速度以及產(chǎn)品力的提升，除了凌派、繽智、XR-V等爆款車型外，還相繼推出了杰德、哥瑞、競?cè)稹⒐诘赖热�新車型，其中東風(fēng)本田車型占據(jù)一半以上，極大地豐富了產(chǎn)品矩陣。但是，由于1.6L以下排量車輛免購置稅等利好政策退坡，明年東風(fēng)本田能否持續(xù)保持高增長仍有疑問。

　　面對未來中國車市，程道然稱：“汽車增長速度放緩是肯定的，不論是一線城市還是二線城市，都處于一種更替階段，三線城市四線城市乃至西部地區(qū)存在一個(gè)導(dǎo)入的階段，而第三工廠的投產(chǎn)建設(shè)，是跟我們的事業(yè)計(jì)劃相吻合的，我們也已經(jīng)充分考慮了包括產(chǎn)品導(dǎo)入、競品的分析。”

　　然而，從豐田增速放緩可以看出，一旦主銷車型市場表現(xiàn)受挫，那么對企業(yè)整體影響是比較大的。東風(fēng)本田銷量取得突破，但是通過價(jià)格體系調(diào)整，收獲一定的銷量增長，同時(shí)其品牌力也受到了影響。

　　在中高端細(xì)分市場，本田產(chǎn)品的空缺為品牌競爭力埋下隱患，例如在中大型商務(wù)車型、大型SUV等細(xì)分領(lǐng)域，本田至今仍有空缺，而旗下的豪華品牌謳歌在華的潛力還未得到釋放。