本報(bào)記者 王國(guó)信
近日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的一項(xiàng)調(diào)查稱，韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在美銷售的13款車型獲認(rèn)證的燃油效率高出實(shí)際值。11月13日，《國(guó)際金融報(bào)》記者致電現(xiàn)代中國(guó)相關(guān)人士，其對(duì)于涉及的在華車型是否也存在燃油效率高出實(shí)際值的情況避而不談，“我們將會(huì)在近期對(duì)這件事發(fā)出公告，請(qǐng)等待我們的公告。”這一事件與當(dāng)年的豐田剎車門到底是不是同屬性事件，尚不得而知。
現(xiàn)代中國(guó)將出公告
11月2日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的一項(xiàng)調(diào)查稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美銷售的多款車型獲認(rèn)證的燃油效率宣傳數(shù)字高于實(shí)際值1到6個(gè)mpg(英里/加侖)。其中，起亞品牌占據(jù)了6款，現(xiàn)代汽車則占據(jù)了7款，涉及車型數(shù)量合共高達(dá)90萬(wàn)輛。
現(xiàn)代起亞方面解釋稱，因?yàn)槊绹?guó)的燃油效率測(cè)定方式的不同，導(dǎo)致部分汽車“有進(jìn)行調(diào)整的空間”。不過，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)接受EPA的勸告，主動(dòng)下調(diào)有關(guān)車型的燃油效率。同時(shí)，對(duì)涉及事件的美國(guó)車主，該集團(tuán)承諾會(huì)將按照地區(qū)單位汽油里程數(shù)價(jià)格等方面給予賠償。按照90萬(wàn)輛、每車平均88美元的標(biāo)準(zhǔn)賠償，金額可能高達(dá)8000萬(wàn)美元。
這批被稱為虛假宣傳的2011至2013款新車總數(shù)量約為100萬(wàn)輛，主要分布在北美地區(qū)，除了美國(guó)地區(qū)的90萬(wàn)輛，在加拿大地區(qū)還有17.2萬(wàn)輛。
另外，在曝出的13款車型中，其中有12款在華有售。11月13日，《國(guó)際金融報(bào)》記者致電現(xiàn)代中國(guó)相關(guān)人士，其對(duì)于涉及的在華車型是否也存在燃油效率高出實(shí)際值的情況避而不談，“我們將會(huì)在近期對(duì)這件事發(fā)出公告，請(qǐng)等待我們的公告。”
而在日前，現(xiàn)代起亞官方曾表示，13款在華銷售的車型有5款是進(jìn)口車型，由于出口到中國(guó)、美國(guó)的車型在設(shè)計(jì)方面不同，所以在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口現(xiàn)代和起亞車并不存在此問題。據(jù)悉，這些車型包括了圣達(dá)菲、伊蘭特、獅跑、首爾等，索納塔和起亞遠(yuǎn)艦不在名單之上。
現(xiàn)代起亞一方面在美積極進(jìn)行賠付，可在華面對(duì)質(zhì)疑卻遲遲未有表態(tài)，一些現(xiàn)代起亞的車主擔(dān)心是否會(huì)遭遇“區(qū)別對(duì)待”。
對(duì)于在中國(guó)涉及的車型，業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)把這些車型交由權(quán)威部門進(jìn)行測(cè)定。如果存在問題，應(yīng)按照相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行處罰，維護(hù)消費(fèi)者的合法利益。
“剎車門”陰影再現(xiàn)？
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)代起亞的燃油效率問題可能類似于2010年的豐田“剎車門”，屬于商業(yè)報(bào)復(fù)。事實(shí)究竟如何，還沒有最后的答案。
EPA對(duì)其他車企也有過調(diào)查燃油效率的先例，不過針對(duì)10多個(gè)車型實(shí)施全面調(diào)整勸告屬于第一次。韓國(guó)媒體對(duì)此充滿了質(zhì)疑，而在我國(guó)，一些業(yè)內(nèi)人士也把事件和豐田當(dāng)年在美因剎車踏板事件的大召回聯(lián)想起來了，“多少有點(diǎn)當(dāng)年豐田剎車門的影子，在美國(guó)，不要輕易接近福特和通用，哪怕是增幅也不行。”某汽車業(yè)內(nèi)人士在微博上表示。
2010年，美國(guó)方面發(fā)起對(duì)豐田的調(diào)查，稱其剎車系統(tǒng)和腳墊有問題。為此，豐田汽車公司全球召回1200多萬(wàn)輛汽車并向美國(guó)政府支付了4880萬(wàn)美元罰款。但最后美國(guó)黑匣子調(diào)查報(bào)告卻稱并不是豐田的失誤，惹出鬧劇一場(chǎng)。該事件的背景是豐田擠掉通用成為全球最大車企。
與此相似的是，2012年以來，現(xiàn)代起亞在美銷量也在持續(xù)激增。截至10月份，今年現(xiàn)代和起亞汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的總銷量就已達(dá)到了106.745萬(wàn)輛，這已是其繼2011年第二次年銷量突破100萬(wàn)輛。至此，其在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過10%，侵占了美國(guó)本土汽車大鱷福特、通用的市場(chǎng)份額。
“每個(gè)車的理論油耗和實(shí)際油耗之間不可能一樣，由于路況和駕駛習(xí)慣不同，一款車的表現(xiàn)也不同。”11月13日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、特聘專家姚春德向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，真實(shí)油耗與理論油耗之間在5%之內(nèi)都屬于正常，因此很難斷言現(xiàn)代起亞是否存在夸大燃油效率的問題。
