大家越來越熟悉C-NCAP，卻沒人說清它的概念。這很容易讓你被忽悠。
當碰撞不可避免，如何在汽車發生碰撞時將人受到的傷害降到最低限度，便成了汽車工程師的一項重要任務。于是，起源于美國、發展于歐洲的NCAP（New Car Assessment Program）誕生了，雖然原意為“新車評估計劃”，但業內人士更愿意稱它為“碰撞測試”。
這種碰撞測試的方法和標準不是一成不變的，不久前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最新公布的碰撞評級報告顯示，在重新設計后的碰撞測試中首次加入了女性假人模型，由此車輛獲得的評級更受關注。
碰撞出的噱頭
早在1769年，法國工程師就以蒸汽發動機作為動力源制作出第一輛可以在道路上行駛的三輪“汽車”，時速為4km/h。兩年后，這位工程師居然開著這輛“車”沖撞上了石墻，成就了人類第一件汽車碰撞事故。
隨后，最早的四輪汽車出現，汽車越來越普及，提速越來越快，事故風險也相對提升，汽車制造者采用了主動式安全設計來降低車禍發生的幾率，但不幸的是，每天還是有人在車禍中受傷而被送進醫院。進而，保護人員乘車安全的被動安全設計出現，碰撞試驗中的成績也成為消費者買車的重要參考。
在目前最具影響力的歐洲NCAP碰撞（E-NCAP）標準中，最高評級為5星。很多獲得好成績的汽車企業已經把獲得的“星星”個數作為營銷的噱頭，但要知道，這個評級的誕生來之不易。
以客觀、權威聞名的E-NCAP測試在開展初期，曾受到汽車廠家莫大的阻撓。組織者不懼阻撓而堅持了下來。這一組織由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組成。這一組織不依附于任何汽車生產企業，因此試驗結果具有絕對的公證性和權威性。其所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。
現在，這些試驗往往是廠家主動要求的。碰撞結果雖然被汽車廠商用以宣傳，但E-NCAP始終堅持第三方的公正態度。
碰撞出的質量
在E-NCAP公布第一批碰撞測試結果后，幾乎沒有廠家可以達到乘員保護4星以上的成績。與此同時，不少汽車制造商也在召開新聞發布會，批評E-NCAP的試驗標準太嚴格。
事實證明，廠家的抗議并不能阻止碰撞試驗的完善和嚴格，反而逐漸有越來越多的汽車廠家意識到：“與其花費時間做似乎無畏的爭論，不如把更多的精力投入到汽車質量的改進中，以適應各國的嚴格試驗。” 寶馬的MINI就曾經為了滿足行人保護碰撞要求而修改自己很得意的造型和大燈。
當然，廠家能有這樣的“覺悟”也不是一蹴而就，E-NCAP嚴格測試的“刀下鬼”也讓他們不得不為自己品牌的前途多做考慮。碰撞測試最早的犧牲品正是英國老牌廠家的產品，羅孚100的碰撞成績僅為1星，警察再也不愿意把它作為警車，媽媽們直接拒絕打算駕駛該車接送孩子的保姆，結果，這款車從此在市場上消失，再也沒有接受碰撞試驗的機會。
現在，在歐美之外，這一測試也在日本、澳大利亞和中國等國家生根發芽。雖然測試時的速度和具體細節有所不同，但不可否認的是，在無數次的實車碰撞試驗中，汽車的整體質量水平確實得到了提高。
碰撞出的標準
NCAP在不同的國家有著不同的標準，所以，在國外獲得高評級的車型，引進國內后的適當改款，讓消費者對其安全性提出質疑。專家介紹，因為不同的國家會有不同的測評項目和測評速度，出現這種改款也在所難免。例如在歐洲、澳大利亞，正面40%偏置碰撞事故的代表性更強，就以偏置為主，而有的國家以100%正面為主或者兩項都做，不同的方法本身就存在固有差異，均衡的汽車設計才更重要。另外，企業根據市場定位和當地的路況不同，也會導致其在設計上有不同的取向。
即使碰撞標準有所差別，但各國碰撞試驗也有著共同的發展趨勢，那就是越來越嚴格。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)首次在碰撞試驗中加入女性假人模型，就是一種很具有現實意義的測試方法。眾所周知，女性駕駛員已經越來越多，而出于身體條件的差別，在相同沖撞力度中，女性較男性更加難以承受。
美國的碰撞試驗更加嚴苛并不是個案，它只是各個國家越來越完善和規范安全碰撞的一個縮影。
在歐洲，從2011年開始，E-NCAP將實行更為嚴格的安全碰撞標準，新的頸部測試和評分細則將于今年年底公布。該機構有關負責人表示，E-NCAP有必要為鼓勵車企提高車輛安全性而繼續設立更高的安全標準。
中國的C-NCAP稱：“新版管理規則將于2012年發布，并于2013年開始實施。”無疑都在促成這一趨勢的快速發展。
隨著汽車技術的進步和道路基礎設施的改善，汽車的極速數字越來越大，一旦發生碰撞，車內人員和行人的生命會在瞬間變得不堪一擊，更為嚴苛的評價體系對消費者來說無疑是一種福祉。正如美國交通部長雷·拉胡德所說：“新的測試有更好的碰撞數據和更高的標準。通過這項測試，我們正在讓安全性評分變得更加嚴格，并讓其對個人消費者來說變得更有意義。”來源：《品質汽車》