近日，在美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)調查報告發布之后，豐田終于得以“平反”。但意外的是，作為當事人的豐田卻表現得很非�！暗ā保瑹o心 “喊冤”和 “平反”，并表示將重新設計加速器和剎車踏板。
專家稱豐田事件或為汽車界黑哨
“前幾個月還態度強硬的美國，現如今居然給豐田平反。這無異于打了人一巴掌再給個甜棗吃，如果調查是權威正確的，那么這將是汽車業界的"黑哨"。而這背后實則是一場政治交易，可能涉及美國與韓國黃海演習一事，需要日本的支持。”資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉對于豐田召回門平反事件提出了獨到的觀點。
NHTSA調查的確來的晚了些，根據豐田2010年上半年在中國市場的月銷量數據顯示，“召回”對今年豐田的業績已產生了顯著的影響，一月的銷量是72000輛，2月卻急速的下滑至45000輛，3—6月則平衡在61000輛左右。在今年的長春車展上，雖然豐田中國高層表示，豐田已經脫離了召回的陰影，但是從市場的銷售情況上看，豐田還需要一段時日以恢復元氣。
“如果調查屬實，豐田甚至可以控訴美國，因為，雖說將或平反，但召回的影響已經產生，豐田可以說被美國徹徹底底的耍了一頓。無異于把人打的偏體鱗傷之后，再告訴他：不好意思，打錯人了。”資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉表示。
在鳳凰網問及豐田內部人士此事時，該人士表示這對豐田確實是件好事。并稱公司自行進行的測試表明，并沒有發現電腦控制的油門系統出現問題，而的確存在駕駛者錯誤使用踏板的情況。
豐田無意平反 將重新設計加速器和剎車踏板
針對豐田得以平反一事，豐田中國總經理加藤雅大僅用“非常欣慰”表達了自己的態度，并表示不能把責任一味地歸責于駕駛人員錯誤的操作。
不僅如此，據悉，豐田汽車正在研究并重新設計其加速器和剎車踏板，以使駕駛員在駕駛時不會犯“剎車時誤踩加速器”的錯誤。而豐田汽車總裁豐田章男也表示：“公司不會責怪顧客，應設計一種車輛，使得即使司機出錯，最終也不會造成事故。 ”
豐田或許是明智的，對于汽車制造商，如果公開表示責怪司機突然加速而導致交通意外，是很有風險的一件事情。奧迪曾經這樣做過，受到了客戶的強烈反應，導致其在美國的銷量大跌。
這或許是汽車界中一宗徹徹底底的”黑哨“，但比分卻永遠不會被修正。豐田的“沉冤得雪”無法消除之前召回的影響，曾經一落千丈的銷量也不會被彌補回來。所以，不管是否涉及到政治交易，豐田都會保持“安靜”，然后只求重樹市場對于企業信心，這可能便是豐田經歷過大起大落之后的成熟與自省。