它是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上不需要太高成本的改良方案，因此被幾乎所有汽車廠商奉為至寶，并冠以各種各樣的名號大力推廣。渦輪增壓最初使用在柴油發(fā)動機(jī)上，隨后開始在汽油發(fā)動機(jī)上使用，并取得了非常好的效果。二者在原理上基本相同，將渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)相結(jié)合，從而實現(xiàn)小排量、小體積發(fā)動機(jī)的高動力輸出，在大幅度降低燃油消耗的同時，并沒有損失駕駛樂趣。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅僅廣泛應(yīng)用于中級以下車型，在以往被V6發(fā)動機(jī)控制的中高級車市場，渦輪增壓也逐漸占據(jù)主流，包括奧迪A6L、新寶馬5系、奔馳E級和沃爾沃S80L等均采用1.8-2.0L渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)取代了部分2.5L以上排量的V6機(jī)型，動力卻遠(yuǎn)超以往大排量發(fā)動機(jī)。
本專題將通過對市場上主流渦輪增壓車型所采用技術(shù)及使用成本的調(diào)查，全面解讀渦輪增壓發(fā)動機(jī)的選購和使用。
高爾夫1.4T 勝在燃油經(jīng)濟(jì)性
高爾夫6代
最大功率96kW 最大扭矩220Nm/1750rpm
作為大眾最為暢銷的緊湊級車，第六代高爾夫國產(chǎn)后首次配備大眾最新的1.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm，動力已基本達(dá)到2.0L-2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。而與之相配的7前速DSG雙離合帶運(yùn)動模式的手自一體變速器，有更密的齒比以及快速換擋動作，使高爾夫6具有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。
保養(yǎng)費(fèi)用：高爾夫1.4T和1.6L在保養(yǎng)間隔方面，分別是每隔10000公里和每隔7500公里做一次小保養(yǎng)（機(jī)油三濾），價格分別為1400余元和800余元。不過二者在保養(yǎng)項目上有所不同，比如1.4T的空濾到25000公里時才需更換，而1.6L發(fā)動機(jī)的空濾則在15000公里時更換，此外，1.4T車型在除發(fā)動機(jī)之外的其他部分配件價格，也比1.6L車型要貴一些，綜合下來，保養(yǎng)成本要高三分之一左右。