“環(huán)保”、“綠色”與“新能源”，似乎是這幾年車展“永恒不變”的主題。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題、能源危機(jī)，讓每一個(gè)有智之士，都明白——我們的能源利用方式，不得不變！而精明的汽車大佬們，自然也嗅出了這里面的商機(jī)，這次車展上的新能源產(chǎn)品是琳瑯滿目。

　　雖然所有廠家都公認(rèn)新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但“路線”應(yīng)該如何走卻是爭論頗多——油電混合與純電動(dòng)到底孰利孰弊一直爭論不休，就連北京車展上的展車，也分為電動(dòng)與混合動(dòng)力兩大陣營。我們特別挑選來其中的10款重點(diǎn)產(chǎn)品，大家不妨一起來看一看這些明日的汽車帝國，讓高油價(jià)見鬼去吧！

　　油電混合

　　相比電動(dòng)車的一步到位，混合動(dòng)力顯然更切合時(shí)下的國情。通常所說的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。通過電動(dòng)馬達(dá)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到降低油耗、減少排放的目的。

　　而采用這種方式的車型，多半是豪華車和大型的SUV最為不遺余力——既能在一定程度上提升動(dòng)力（尤其是扭矩），又能節(jié)能減排。

　　寶馬 寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid
　　價(jià)格區(qū)間：229.8萬

　　混合動(dòng)力產(chǎn)品在外型上大多并不是那么的標(biāo)新立異，最多只是在外觀上的文字標(biāo)識(shí)突出一下它獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)。再說了，本身寶馬7系的尊容就足夠大氣，整體線條設(shè)計(jì)也偏于簡約，何必再添加多余的設(shè)計(jì)來畫蛇添足呢。

　　當(dāng)然它的主要賣點(diǎn)，還是全新的動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)具有雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴系統(tǒng)的V8汽油動(dòng)力單元和一臺(tái)3級(jí)同步電動(dòng)馬達(dá)，動(dòng)力系統(tǒng)總共可以提供342千瓦/465馬力的輸出功率和700Nm的強(qiáng)大扭矩。

 

只是在車身標(biāo)識(shí)上，提醒著世人，它有兩顆“心”

　　這種采用中度混合動(dòng)力技術(shù)的智能組合顯著提高了這款豪華轎車的效率和動(dòng)態(tài)性能。BMW高效混合動(dòng)力7系從靜止加速到100公里/小時(shí)只需4.9秒，最高車速由電子限速器控制在250公里/小時(shí)。同時(shí)，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中，綜合耗油量僅為9.4升/100公里，比同排量汽油動(dòng)力的BMW 750Li降低達(dá)17%，二氧化碳排放量為219克/公里。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率提升主要得益于智能化整車能量流管理技術(shù)，涉及電能的產(chǎn)生、儲(chǔ)存和利用。電動(dòng)馬達(dá)整合在8速自動(dòng)變速箱中，最大輸出功率為15千瓦 /20馬力，峰值扭矩為210Nm。只要駕駛者踩下制動(dòng)踏板，電動(dòng)馬達(dá)立即進(jìn)入發(fā)電模式，將制動(dòng)時(shí)車輛的慣性能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆?chǔ)存在鋰離子蓄電池中。位于行李廂下的蓄電池具有很高的容量，能夠直接向電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力，輔助車輛起步或加速，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，車輛空調(diào)、通風(fēng)、娛樂等功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)馬達(dá)整合在8速自動(dòng)變速箱中

　　寶馬ActiveHybrid技術(shù)為駕駛者提供了依靠純電力行駛、依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力行駛及在兩種動(dòng)力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里/時(shí)的電動(dòng)模式下行駛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)零排放。

　　同時(shí)值得一提的是，為了傳輸V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)聯(lián)合產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力，全新BMW高效混合動(dòng)力7系配備了專門針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)而新開發(fā)的8擋自動(dòng)變速箱。這款達(dá)到最新標(biāo)準(zhǔn)的高技術(shù)變速箱完美融合了前所未有的換擋舒適性、運(yùn)動(dòng)性和高效率。

　　實(shí)際上，BMW高效混合動(dòng)力7系在豪華高性能轎車中首次真正實(shí)現(xiàn)了停車時(shí)的高效車內(nèi)氣候控制。乘客可以在登車前通過遙控器啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這樣，乘客一進(jìn)入車輛，就可以享受到舒適的溫度。而且，它還是BMW首款應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的自動(dòng)擋車型，車輛的行駛舒適性和高效性進(jìn)一步提升。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比純汽油版寶馬750Li最高220萬的定價(jià)，混合動(dòng)力版的寶馬7系還真不算貴，還有個(gè)環(huán)保與更為強(qiáng)勁動(dòng)力的噱頭。假如您都琢磨這個(gè)級(jí)別的車型了，何不再考慮多花個(gè)10萬，買輛更顯身份、責(zé)任感，還能在使用中節(jié)省費(fèi)用的座駕呢。

　　保時(shí)捷 新卡宴Cayenne S Hybrid
　　預(yù)計(jì)售價(jià)：90萬-240萬

　　繼3月初在日內(nèi)瓦車展正式亮相，新一代卡宴Cayenne正式在北京車展上發(fā)布。新一代卡宴在今年3月初的日內(nèi)瓦車展期間正式亮相。拋開新車在外觀內(nèi)飾變化的同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)車輛的安全性進(jìn)行了提升，同時(shí)降低了車重。而且最重要的是，新一代卡宴首次推出了混合動(dòng)力版車型。

　　新一代卡宴長寬高為別為4846*1939*1705mm，軸距為2895mm。與上一代車型相比，新款車型的軸距加長了40mm，而車身長度比前代車型共加長了48mm。換代卡宴的一大亮點(diǎn)是全新的Cayenne S Hybrid混合動(dòng)力車型，該車型搭載333馬力的3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與34kW（47馬力）的同步電動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合，總輸出功率為380馬力。

 

車身尺寸全面加長，但更讓人激賞的是它的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在電動(dòng)機(jī)的努力下，新車在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時(shí)即可產(chǎn)生580Nm的峰值扭矩。這對(duì)于節(jié)油性方面的優(yōu)勢而言，優(yōu)勢不言而喻。

　　Cayenne S Hybrid車型則是保時(shí)捷推出的首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車。與之搭配的是一臺(tái)8速Tiptronic S變速箱。同時(shí)全系標(biāo)配主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛和保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)（PASM），在Cayenne S與Turbo車型上還可以選裝PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

　　四驅(qū)部分，新一代Cayenne使用名為“active all-wheel-drive”的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過中央的多片離合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向前軸傳遞，從而達(dá)到四驅(qū)的效果（新車后橋配電控差速鎖）。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　既有接近轎車的舒適乘坐感受，又兼顧了越野車硬朗大氣的外形，不論行駛到哪里，都可以享受其他司機(jī)仰視的目光——這就是城市SUV的魅力所在。而新卡宴 Cayenne S Hybrid更解決了SUV油耗突出的問題，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能保證強(qiáng)勁扭力輸出——這似乎為豪華SUV的下一步發(fā)展，指明了方向。

　　大眾 新途銳Hybrid
　　預(yù)計(jì)售價(jià)：70萬-110萬

　　說到卡宴就不能不說說大眾的新途銳。作為大眾第一款SUV產(chǎn)品，途銳與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴出自同一平臺(tái)�？ㄑ缍汲隽诵缕�，沒道理途銳不變。這次車展，大眾就展出了新一代途銳。

新途銳和保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7出自同一平臺(tái)

　　新一代途銳采用全新的前臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣中網(wǎng)和前大燈為一體式，跟國產(chǎn)高爾夫6有幾分相似，更加符合大眾家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而車身尺寸也有些微變化，車長增加43mm，車身高度降低20mm，只是軸距保持不變。

　　前后大燈是新車外觀的亮點(diǎn)。頭燈引入了全新的LED日間行車等，其以U型包住了行車燈。尾燈的造型與高爾夫相似。除此之外，為了取得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在造型上也做了一些調(diào)整，使得途銳看起來更精致的原因。

　　內(nèi)飾部分，新車的中控布局首次發(fā)生了改變，中央的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口被安排在了中控液晶屏兩側(cè)。方向盤則由原來的四副變?yōu)榱爽F(xiàn)在的全新的三副，與高爾夫車型類似。

 

　　途銳首次推出混合動(dòng)力車型，汽油動(dòng)力部分搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率333馬力，匹配一款47馬力的電動(dòng)機(jī)，合并最大功率為380馬力和最大扭矩為580Nm，其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.5秒。途銳混合動(dòng)力車型可以在純電動(dòng)模式下加速至48.3公里/小時(shí)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　從數(shù)據(jù)上看，我們很難不懷疑途銳與卡宴使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)是一套——兩者從平臺(tái)出身到動(dòng)力系統(tǒng)的相似，讓人不禁懷疑，兩者是否只有車標(biāo)和配置的差別。那不免讓人在選擇保時(shí)捷時(shí)會(huì)犯嘀咕——買大眾，能便宜一半呢。

　　江淮汽車 和悅混合動(dòng)力
　　預(yù)計(jì)售價(jià)：12萬-15萬

　　當(dāng)然新能源的舞臺(tái)上，不僅僅是只有國外廠商，咱們自主品牌的能量也越來越不容小視。去年底才剛剛上市的和悅，就在車展上又推出了混合動(dòng)力版。

　　相比大多數(shù)豪華車的混合動(dòng)力，江淮的這款混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的優(yōu)勢就在于其是以電為主、油為輔，更為節(jié)能環(huán)保，日常使用對(duì)燃料的需求也更少。

　　當(dāng)動(dòng)力電池電量低于某一定值后，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而滿足整車高速行駛時(shí)的電量平衡。在動(dòng)力方面，和悅混合動(dòng)力車最高車速能達(dá)到每小時(shí)120公里，最大爬坡度大于30度，如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。

　　這種行駛模式能極大的節(jié)約能耗，1.0L的內(nèi)燃機(jī)，廠商公布的百公里油耗僅為3.2L，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比價(jià)格昂貴的豪車，這種低價(jià)家用車換裝新的動(dòng)力系統(tǒng)，顯然在普及混合動(dòng)力方面更為靠譜。只要換了新動(dòng)力之后的價(jià)格不是很離譜，加上國家的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，結(jié)合現(xiàn)如今的高油價(jià)，在市場上的競爭力甚至可能推翻內(nèi)燃機(jī)時(shí)代呢。

　　吉利帝豪 帝豪GPECS-EC7
　　預(yù)計(jì)售價(jià)：15萬-20萬

　　吉利收購沃爾沃之后，可謂是自主車企中的明星企業(yè)。這次北京車展，自然也必須拿出幾款像樣的產(chǎn)品才行——它拿出的是1款已經(jīng)即將上市的產(chǎn)品，串聯(lián)式混合動(dòng)力GPECS-EC7，該車已經(jīng)上了國家發(fā)改委的目錄。

　　作為吉利帝豪品牌的第一款產(chǎn)品，帝豪EC7在國內(nèi)市場中的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，這次搭載的新動(dòng)力系統(tǒng)，使用串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)——就是熊貓上使用的那一款，在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下可行駛60公里。

　　這個(gè)車最大的特點(diǎn)，就是不像其他混合動(dòng)力車型一樣，低速的時(shí)候用電動(dòng)，高速的時(shí)候用汽油，而是不管低速、高速情況下，都可以靠電來驅(qū)動(dòng)。只有在電力耗盡的情況下，才會(huì)啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在純電動(dòng)模式下，EC7插入式混合動(dòng)力車型的最大行程為50千米，而在混合動(dòng)力模式下，其最大行程為800千米，可見其經(jīng)濟(jì)性。這樣就能在整個(gè)行駛過程中，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，真正做到無污染。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　新能源汽車的難點(diǎn)就是新能源的使用和普及。雖然EC7插入式混合動(dòng)力車型的資料看上去十分美好，但磷酸鐵鋰電池的成本，和日常使用時(shí)的充電問題，都讓人對(duì)其市場化充滿疑慮。

　　電動(dòng)

　　除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車也是很多廠商看好的一個(gè)方向——用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

　　但是目前蓄電池的瓶頸制約這這一類產(chǎn)品的發(fā)展：蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，很難保證長距離持續(xù)行駛；而且時(shí)下的汽車用電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，自然造成了使用成本提高。

　　而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格也影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程——與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣�府部門一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

　　吉利全球鷹 EK-1/EK-2
　　預(yù)計(jì)價(jià)格：8萬-11萬

　　相比一根筋押寶純電動(dòng)的比亞迪，吉利要聰明得多，在混合動(dòng)力與純電動(dòng)車上均有布局。而EK-1作為電動(dòng)版熊貓，本來說是要在去年底上市的，而一直拖到今年北京車展，依然只是個(gè)亮相。幸好這次它身邊多了輛EK-2，讓我們多少有了些新意。

　　EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。其中EK-1的最高時(shí)速80公里/小時(shí)、續(xù)航里程80公里；而EK-2的最高時(shí)速可達(dá)150公里、續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。廠商宣稱兩款電動(dòng)車均將在近期陸續(xù)上市。

嬌小可愛的車身配上電力驅(qū)動(dòng)，EK-1更像是一輛大玩具車

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　說起電動(dòng)車，總有點(diǎn)“玩具”的感覺，使用在這種小車身上——干凈高效的能源加上輕巧的車身，倒正合適。唯一要擔(dān)心的是，什么時(shí)候充電站能在國內(nèi)的城市中普及呢？

　　奇瑞瑞麒 瑞麒G5 EV
　　預(yù)計(jì)價(jià)格：20-26萬

　　瑞麒G5依靠在紐博格林賽道上的出色表現(xiàn)，征服了不少癡迷速度而又囊中羞澀的車友。而這次車展上展出的瑞麒G5 EC，則向我們展示了瑞麒在新能源技術(shù)上同樣孜孜不倦的追求。

 

瑞麒G5 EV在外觀上與普通版基本相似

　　瑞麒G5 EV設(shè)計(jì)成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過300公里，采用42kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩可達(dá)210Nm。0-50km/h加速時(shí)間在6.9秒，最高車速可達(dá)130km/h以上。百公里能耗為17度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。

　　瑞麒G5 EV最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池采用336V 120Ah高性能磷酸鐵鋰電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用電源充電。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　這款車的完成度很高，雖然EC7 EV的上市日期依然遙遙無期，但使用相同電池技術(shù)的QQ3將在近期上市，從它身上也不難推算出之后瑞麒G5的售價(jià)，更能看出這套動(dòng)力系統(tǒng)是否真如廠商宣傳的那樣美好。

　　寶馬 ActiveE純電動(dòng)概念車

　　在新能源的浪潮下，寶馬也坐不住了——寶馬在北京車展上最新發(fā)布了旗下的ActiveE純電動(dòng)概念車。該研究基于寶馬1系Coupe，并將1系的駕駛樂趣作為零排放駕駛理念的一部分。

　　專門為該車型開發(fā)并位于后軸中的電機(jī)提供125千瓦/170馬力和250Nm/184磅英尺的最大扭矩。它在不到9秒內(nèi)將汽車從零加速到100km /h（0-60mph大約需要8.5秒）。

BMW Concept ActiveE純電驅(qū)動(dòng)概念車

BMW Concept ActiveE純電驅(qū)動(dòng)概念車的電力顯示

　　電動(dòng)駕駛系統(tǒng)從BMW與合作伙伴SB LiMotive專門為BMW Concept ActiveE純電驅(qū)動(dòng)概念車開發(fā)的全新高級(jí)鋰電池packoptimiz吸取能量。在日常使用中，它們提供大約160公里的行駛范圍。無論氣候條件如何，一套智能電池管理系統(tǒng)幫助主要實(shí)現(xiàn)此范圍。此外，鋰電池需要的充電周期非常短，通過電流為50安培、電壓為230/240伏的壁裝插座，蓄電池完全充滿只需要3小時(shí)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　我們首先不得不感嘆一下，即使是標(biāo)榜零排放的電動(dòng)車，寶馬也要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的特征——這就是根植于骨子里的品牌基因。而且這輛概念車完全是基于成熟的汽車骨架之上，只要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)被證明適合于市場競爭，想必量產(chǎn)化的速度會(huì)非常快，也許我們不久之后就能享受到純電動(dòng)車型參加的室內(nèi)賽車活動(dòng)了。

　　比亞迪汽車 E6
　　預(yù)計(jì)售價(jià)：16萬-20萬

　　作為曾經(jīng)的“電池大王”，比亞迪的殺手锏就是電池系統(tǒng)的研究。而這次車展上亮相的比亞迪E6，最大看點(diǎn)就是超過300公里的續(xù)航里程，這使E6幾乎成為目前續(xù)航里程最長的純電動(dòng)汽車。

　　E6采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備比亞迪生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，充電方式與比亞迪F3DM一樣可以使用220V民用電源，而在專用充電站上僅需15分鐘左右就可充滿電池80％。作為一款純電動(dòng)汽車，E6采用了前后雙電機(jī)的四驅(qū)方式，前電機(jī)功率高達(dá)160Kw，后電機(jī)最大功率為40Kw，最高時(shí)速超過160 公里/小時(shí)，100公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)。

拋開新能源的噱頭，比亞迪E6也堪稱是一輛實(shí)用的交通工具，起碼空間有保證

　　而且其所采用的啟動(dòng)與動(dòng)力電池中所有化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害。而且其百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至 1/4的消費(fèi)價(jià)格，在高油價(jià)的今天，顯得尤為難能可貴。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　目前比亞迪E6已經(jīng)以出租車版的形式進(jìn)入深圳出租車市場進(jìn)行新能源汽車推廣的試點(diǎn)，雖然上路數(shù)量不多，但畢竟走出了純電動(dòng)汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵一步。雖然編輯對(duì)于比亞迪在汽車設(shè)計(jì)上多年來的抄襲作風(fēng)不大感冒，但作為國內(nèi)新能源汽車的尖兵，我依然要為比亞迪E6鼓掌叫好。