我國在新能源汽車產業扶持政策頻出，未來3年100億元的研發費用以及200億元新能源車推廣運用的資金，已經超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。一時間各地政府及車企對發展新能源汽車熱情高漲。
“作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，新能源汽車已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。”日前，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在2009中國汽車產業國際論壇上表示，政府將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用。
國家提出3年之內新能源汽車要形成50萬臺的規劃目標后，新能源汽車制造企業一夜之間遍地開花�！吨袊a經新聞》記者在北京、廣東、河南等地了解到，目前地方政府及車企對發展新能源汽車熱情高漲，新能源汽車產業成了各地相爭的項目。一些不具備研發能力和掌握技術核心的企業也進行零部件組裝生產。更有一些企業企圖繞過傳統汽車技術發展領域而盲目走新能源汽車路線。
一位不愿具名的業內人士告訴記者，車企聯合地方政府高調宣揚新能源汽車，其主要目的是能夠爭取到國家的補貼�，F在各地方政府以當地汽車企業為主體成立了數個聯盟。“組建聯盟對企業而言可以爭取更多政策支持和資金扶持；對地方政府而言，給產業聯盟以政策優惠比給單個企業來得更合情合理。”業內人士說。
河南某地一政府官員告訴記者，目前制約電動汽車發展主要是電池方面，但發展新能源汽車不單是技術瓶頸問題，比如說配套設施等，另一個就是消費者是否認可也是一個大問題。
原全國政協常委經濟委員會副主任陳清泰在中國汽車產業發展國際論壇上對新能源汽車的自主創新表示擔憂。他說：“為了獲取國家財政補貼，有些企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外的電池關鍵部件、控制系統進行拼裝，并美其名曰為‘系統集成’。歷史經驗證明，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例將接踵而至，屆時拼裝將大行其道，新能源汽車的自主創新將滅亡。”