今天，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國成為繼美國、日本之后，全球第三個汽車年產超千萬輛的國家。

　　在我們剛剛慶祝完祖國60歲生日的時候，中國汽車又邁進千萬輛級生產大國行列，與美國、日本比肩，這是新中國汽車工業(yè)取得的輝煌成就，它標志著中國汽車工業(yè)從此在世界占有了更加重要的地位，并再次向世人展示了中國汽車消費蘊含的巨大潛力，表明中國已完全進入汽車社會。

　　新中國的汽車工業(yè)是從零開始的，1953年一汽在長春奠基，拉開中國汽車工業(yè)建設的大幕。兩年之后，第一輛解放牌卡車試制成功，次年7月正式下線；1958年，全國汽車產量首次突破萬輛；1971年突破10萬輛；9年之后突破20萬輛；再過8年，突破了60萬輛。

　　改革開放以后，在汽車行業(yè)中計劃經濟統(tǒng)治市場的局面逐漸被打破。自1983年開始，國家在計劃中列出10%的份額由汽車生產企業(yè)自銷，以后逐年擴大自銷的比例。上世紀90年代，我國汽車市場進入一輪快速增長期。1992年，我國汽車年產量首次突破了100萬輛，達到106.17萬輛。到2000 年，突破了200萬輛，達到206.82萬輛。

　　2001年，我國加入世貿組織后，市場經濟發(fā)展迅速，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年~2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為 21%，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車年產量突破300萬輛；2003年突破400萬輛；2004年超過了500萬輛；2006年連續(xù)突破了600萬和700萬輛大關；2007年超過800萬輛；2008年，按照正常的增速，應該達到1000萬輛，但受國際金融危機影響，年產量增速放緩，但也超過了900萬輛。

　　2009年在國家各項利好政策刺激下，我國汽車市場重回高速增長道路。10月，我們終于迎來了1000萬輛汽車的下線。

　　全國汽車年產量從零到1萬輛，我們用了5年；從1萬輛到10萬輛，用了13年；從10萬輛到100萬輛，用了21年；從100萬輛到突破200 萬輛，用了8年；之后平均每年增長100萬輛。從100萬輛到1000萬輛，我們用了17年。這些數字的變化歷程，正體現出中國汽車工業(yè)越來越快的發(fā)展軌跡。

　　新下線的“一汽解放第六代J6” 剛剛獲得2009年度“中國汽車工業(yè)科學技術獎”特等獎，該項目自2000年啟動，歷時8年，是一汽“十?五”期間商用車產品換代和技術升級的重大項目。第六代J6重型系列商用車完全自主研發(fā)，具備國內領先和國際先進水平。新中國第一輛車從“解放”開始，首次年產第1000萬輛也在“解放”誕生，彰顯著中國汽車工業(yè)旺盛的生命力，和堅持自主創(chuàng)新的方向。

　　今年第1000萬輛汽車下線，既是輝煌時刻，又是騰飛起點，在成就面前更應保持冷靜的心態(tài)，反思不足，籌劃未來，這是中國汽車人的共識。中國已經成為汽車大國但還不是強國。在相當長的一段時間里，我們還需要不斷調整優(yōu)化汽車產業(yè)結構，健全完善汽車市場的發(fā)展，增強自主創(chuàng)新能力，最終實現汽車與環(huán)境的和諧發(fā)展。
 

　　附：相關年份的全國汽車分車型產量  （單位：萬輛）