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SUV展開“紅海”角逐

    以翱翔中的幻影式戰斗機貫穿始終,用舞臺劇的形式來詮釋新車的賣點……可以看出,東風標致為3008的上市著實花費了不少心思。

    1月9日,東風標致首款SUV 3008在成都上市,上市地點選擇成都被解釋為“成就都市SUV”。東風標致副總經理勒格維爾在新車發布會后的專訪中告訴記者,3008作為東風標致進軍SUV領域的首款車型,將定位在SUV更為核心的細分市場;而“升藍計劃”則肩負著把東風標致打造成更加有力的品牌的目標,旨在提高東風標致在中國的溢價能力。

    “紅海”之爭

    在剛剛過去的2012年,SUV板塊持續“高增長”的局面與中國車市“微增長”的態勢形成鮮明的反差。國內外汽車廠商不得不重視這一細分市場,加速各自SUV車型的推出速度。因此,東風標致推出3008可以說是順應車市熱點而做出的選擇。然而,若想在SUV紅海中脫穎而出,并非易事。

    “在市場競爭越來越激烈的情況下,會出現市場‘紅海化’的情況。”汽車分析師張志勇在接受《華夏時報》記者采訪時表示,“既然競爭越來越激烈,就不能和別人發生直接的碰撞,必須見縫插針,找到一個能夠和其他產品和品牌有差異的細分市場,然后牢牢占有這個細分市場,才能達到成功。”

    據勒格維爾介紹,3008的競爭車型鎖定在昂科拉、CR-V、途觀以及逍客之間。記者查閱相關資料發現,東風標致3008在SUV核心細分市場中的定位可謂見縫插針。從尺寸上來看,3008略大于昂科拉,卻小于CR-V和途觀等傳統SUV;從價格上來看,3008 15.97萬元-21.47萬元的定價區間略高于昂科拉的14.99萬元-19.69萬元,明顯低于CR-V的19.38萬元-26.28萬元,以及途觀19.98萬-33.98萬元。這也讓東風標致在一線車企掌控的SUV領域形成了差異化競爭。

    除了差異化競爭,3008還借鑒了不少國外的經驗,成為標致品牌國產化過程中的重要車型。標致雪鐵龍集團標致品牌全球總經理畢高成表示,“國產標致3008吸收了全球重要的經驗反饋”。中國是標致品牌未來發展的重中之重,標致在中國推行的本土化將是“360度全方位適應中國的”。

    不難看出,標致品牌對3008的市場表現充滿了信心,而中國市場的重要程度也再一次凸顯出來。勒格維爾告訴記者,“針對3008獨有的特性,東風標致已經對銷售網點進行了專業化的培訓。而在未來,東風標致將重點關注試乘試駕環節和新車交付環節,以達到占領市場的目的。”

    升藍計劃

    隨著產品體系的完善,東風標致品牌中期發展規劃——“升藍計劃”也揭開了神秘的面紗。

    “中期計劃的發布,是對東風標致未來的發展制定雄心勃勃的目標。”勒格維爾表示,“升藍計劃”有助于東風標致提高在中國的溢價能力,這樣的規劃將驅使東風標致不斷明確未來努力的方向。張志勇分析稱,“品牌溢價對于市場的影響不容忽視,它甚至可以決定一款產品的市場大小。”從這個意義上來說,“升藍計劃”也將幫助東風標致開拓更為客觀的市場份額。

    在東風標致公布的“升藍計劃”中,包含了技術升藍、產品升藍、用戶體驗升藍3項推進途徑。即在未來的3年里,東風標致將陸續推出6款全新車型;4S網點數量將擴展至500家;售前/售后滿意度在全國行業排名中雙雙進入前五名;相對于2012年,年銷量實現倍增等一系列具體目標。

    據了解,神龍公司計劃2013年完成50萬輛汽車的銷量目標,這意味著東風標致至少挑起25萬輛的重任。2012年,東風標致完成了21.6萬輛的銷售成績,并計劃在2015年將此銷量翻番,達到45萬輛。按照這樣的目標,東風標致每年平均要達到23%的銷量增幅。

    勒格維爾對東風標致銷量的增長顯得信心十足:“目前,中國汽車市場的平均增幅在7%。東風標致2011年的平均增幅是市場的2倍,而2012年則達到4倍之多。”隨著3008的上市,東風標致在2013年實現25萬輛的銷量目標也并非難事。

    東風標致旨在通過“升藍計劃”,賦予品牌再次升華的動力,以最貼近消費者利益的角度切入市場,整合“E動戰略”、“8時代”、“藍盒子改造”工程、全球“領獎臺”完善立體化支撐,建立更具競爭力的品牌優勢迎接市場的挑戰。

    2013年,東風標致將迎來企業發展十周年的關鍵時刻,3008將取得怎樣的市場表現?“升藍計劃”又是否能夠順利提升品牌溢價能力?這一連串問號將由東風標致自己打開。

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