國家政策影響

    首先，2012年由于汽車銷售量可達1950萬輛，新車銷售量仍然為世界第一。這會對政府部門制定2013年的汽車銷售總量目標產生重大影響，很可能形成調控增長速度的方式，不追求高增長率。

    其次，此前政府部門和行業及制造商對2012年的汽車銷售市場估計過于樂觀，造成2012年汽車市場高庫存、打價格戰的局面，對汽車銷售市場產生了巨大的沖擊和影響，因此，客觀、冷靜、實際的制定2013年計劃就顯得十分重要。

    第三，由于汽車銷售量和保有量過快增長，其已經與城市發展、城市建設、城市道路、城市交通、城市環保，產生了巨大的矛盾，因此，汽車限購的城市在不斷涌現，今年這個現象或許會更加突出。

    第四，目前從國家層面對汽車市場影響最大的信息，即中央經濟工作會，2013年確定了以拉動國內需求為主的國家戰略，而汽車市場對拉動內需影響重大，因此，國家可能會出臺一些政策支持汽車消費。

    第五，新能源汽車作為目前高度推動的國家戰略，未來對其支持力度會越來越大，在今后一個時期，必將對汽車銷售市場的結構產生重要影響。

    此外，傳聞國內正醞釀汽車排污費的征收、汽車召回、三包政策出臺等，都會對汽車市場產生深遠的影響。

    地方政策影響

    有專家推測，未來一些地區征地補償額至少提高10倍，那么國內4S店的發展將受到很大影響，銷售方式將出現轉變。同時，為拉動經濟增長，地方性的刺激汽車消費政策會越來越多。此外，調查顯示，未來，高端車的消費主力人群的特點趨向于“高、富、少”，即高學歷、高收入、年輕化。

    據了解，這些預購高端車消費者平均年齡僅有31.1歲，比整體預購車人群平均年齡年輕1歲，其中首購人群更年輕；同時，他們中大學本科學歷占比達40%，高出整體預購車人群12%；這些預購高端車消費者家庭年收入在36萬元的有67%，更有超四成消費者家庭年收入在120萬元以上。

    目前，北京市PMI2.5信息已經開始公布，城市污染狀況逐漸透明化，其或許將成為各地區推出限購政策的主要原因。

    國內銷售情況預測

    一是，2013年全國汽車銷售市場增長速度在5%左右，即有可能達到2000萬輛水平。

    二是，北京2013年汽車銷售總量將會低于2012年水平，其中，2012年新車銷售將達到58萬-60萬輛，二手車交易有可能達到70萬輛，新舊車置換和二手車市場基數正在縮小。同時，2012年新舊車銷售過快增長，將促使政府部門進行總量調控。

    三是，國內汽車市場多年形成基本規律，即逢單年必強，逢雙年必弱，2013年重復這一規律和顛覆這一規律的可能性仍在。

    四是，國內汽車市場未知影響因素眾多，而且從目前看，負面影響因素和輿論眾多，如限購、限行問題，收交通擁堵費問題，都會對汽車銷售市場產生重大影響。

    五是，汽車營銷特別是銷售模式，2013年一定會產生重大的調整和變化，出現重大的創新模式。

    六是，汽車金融將逐漸從后臺走向前臺，影響汽車銷售市場。

    七是，汽車互聯網或網上車市將高速發展、變化，將對國內汽車銷售市場產生重大影響，必須高度重視。

    八是，雖然新能源汽車和電動車發展已經成為國家戰略，鼓勵性的政策越來越多，但從新能源汽車實際狀況和國情出發，2013年新能源汽車會有新的發展，但主要表現為輿論熱，市場冷。