從最開始的單一賣車，到如今在海外建廠建銷售網絡，中國自主車企在海外市場上正學著“賣品牌”，從而占領更多的市場份額。一項最新統計數據顯示，2012年中國自主品牌汽車出口或將首次突破100萬輛。

    12月11日，中國的比亞迪汽車有限公司與保加利亞的一家能源公司正式簽約，準備在保加利亞成立合資公司，組裝生產電動公交大巴。

    作為中國新能源汽車領域的佼佼者，比亞迪公司近年來加快拓展海外市場的步伐，目前比亞迪純電動大巴車已經在北美、歐洲等地區進行運營。比亞迪公司相關負責人介紹，在海外建廠對比亞迪開拓歐洲市場是非常重要的一步。

    中國另一家自主品牌車企——長城汽車股份有限公司，今年的汽車出口量創下新高。今年前11個月，該公司共出口8．5萬輛汽車，同比增長32％。除了賣車，長城汽車近年來更注重在海外市場的品牌建設。目前，長城汽車已經在俄羅斯、保加利亞等十幾個國家建立了散件組裝工廠，在80多個國家建立了營銷網絡。

    此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中國自主品牌車企也在加快拓展海外市場。一汽解放汽車銷售有限公司總經理張兵告訴記者，與以往的單一賣車不同，現在中國自主品牌車企在拓展海外市場的同時，更加注重品牌建設，通過建設經銷渠道和提升售后服務質量等辦法，獲取更多的海外市場。

    張兵說。根據中國汽車工業協會最新統計數據，今年前11個月，中國自主品牌汽車累計出口96．47萬輛，同比增長27．2％。按照這一增長速度，全年自主品牌汽車出口很可能突破100萬輛。

    100萬輛的出口額，對于成長中的中國自主品牌車企來說，絕對是一個不小的數字。從2001年中國自主品牌汽車陸續進軍海外市場以來，規模不斷擴大，到2008年達到高峰。然而，之后受到金融危機影響，自主品牌出口一度受挫。

    “之所以前些年受外部環境影響那么明顯，就是原來的形式比較粗放，這讓自主品牌車企在海外市場經常摔跟頭。”從事對俄羅斯汽車出口貿易的經銷商張玉良深有感觸地說。

    吸取教訓的中國自主品牌車企開始在“走出去”的過程中嘗試“賣品牌”，除了建立海外工廠、加強渠道建設和提升售后服務外，還收購一些海外知名公司，像吉利收購沃爾夫和澳大利亞的變速箱制造商，萬向集團收購歐洲、北美等地的多家零部件生產企業。

    根據商務部統計數據，截至今年10月底，汽車行業相關企業在海外設立企業和機構已經達到605家，汽車研發設計、整車生產企業37家。

    商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示，中國自主品牌汽車走出去，不僅能夠擴大銷售規模，縮小與世界級汽車集團的差距，還能通過兼并收購海外資產等辦法，提升品牌知名度，獲得更多的海外市場份額。