對(duì)于不久前出現(xiàn)的“凱迪拉克為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)而準(zhǔn)備改變其過(guò)于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格”的消息，凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)陳威旭特意澄清，這是對(duì)外電消息的誤讀。

    字面誤解的背后是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克這個(gè)最為純正的美國(guó)豪車品牌文化缺乏了解。“矚目風(fēng)范就是這個(gè)品牌的精神，所以凱迪拉克110年都是走前衛(wèi)的路線。”陳威旭強(qiáng)調(diào)，在提升品牌認(rèn)知度的途徑方面，一是產(chǎn)品，二是宣傳。而基調(diào)依然是兩個(gè)——傳承和創(chuàng)新。

    在日前的“社會(huì)文化思潮與豪華車品牌定位高峰論壇”上，凱迪拉克110年的品牌歷史再次被梳理，除了在汽車技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)的多項(xiàng)先河，凱迪拉克與美國(guó)文化息息相關(guān)的故事引人入勝，這其中包括其“俘虜”了奧巴馬、布什、克林頓、夢(mèng)露、貓王、喬丹等眾多粉絲的光輝履歷。

    盡管這段歷史從凱迪拉克2004年進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始就一直在普及，但花了7年時(shí)間，該品牌才在中國(guó)達(dá)到年銷1萬(wàn)輛。其中最大的缺憾就是這些動(dòng)人的故事“和中國(guó)沒(méi)關(guān)系”。

    雖然也嘗試加入一些中國(guó)元素，不過(guò)凱迪拉克仍堅(jiān)持對(duì)美國(guó)文化的敘述。無(wú)論是由莫文蔚代言的宣揚(yáng)美國(guó)公路文化的“66號(hào)公路”宣傳片，還是用好萊塢方式包裝的“VDay”，都在強(qiáng)調(diào)美國(guó)獨(dú)有的文化元素。

    此外，當(dāng)所有的豪車品牌都在拼本土化、拼成本的時(shí)候，離國(guó)產(chǎn)尚遠(yuǎn)的凱迪拉克很難在競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)勢(shì)，這也不利于其強(qiáng)化文化及品牌認(rèn)同。

    在今年的北京車展上，通用汽車全球總裁埃克森公布了擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略，陳威旭表示，目前新的凱迪拉克工廠正在計(jì)劃中，“在凱迪拉克這個(gè)最高端的品牌上，我們要用最好的資源，以最快的速度、最高的科技來(lái)發(fā)展它。”

    新任通用汽車中國(guó)公司總裁兼中國(guó)、印度、東盟地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官蘇瑞博也強(qiáng)調(diào)，其任期內(nèi)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的三個(gè)領(lǐng)域之一就是凱迪拉克。