11月18日，奇瑞汽車和捷豹路虎的合資項(xiàng)目在江蘇常熟奠基，預(yù)計(jì)2014年7月正式竣工并投入使用，年產(chǎn)能為13萬輛。近年，在我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯下滑的同時(shí)，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額明顯萎縮。奇瑞加入合資的行列，進(jìn)一步加劇了人們對(duì)自主品牌的憂慮。自主品牌汽車問題究竟出在哪兒？出路又在何方？日前，在經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社主辦、北京現(xiàn)代企業(yè)有限公司協(xié)辦的“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，專家就此進(jìn)行了探討。
合資與外資品牌占據(jù)六成左右市場(chǎng)
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，近年我國自主品牌汽車市場(chǎng)份額不斷下降，每年下降1到2個(gè)百分點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)顯示：今年7月，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率下降到24.31%，創(chuàng)下2008年9月以來新低。隨著自主品牌汽車市場(chǎng)的萎縮，合資與外資品牌已占據(jù)了我國近六成的乘用車市場(chǎng)。而以銷售額和利潤計(jì)，占據(jù)中高端市場(chǎng)份額的合資與外資品牌市場(chǎng)份額還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一比例。
更令人憂慮的是，以瑪馳、雪新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場(chǎng)下探，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)。這一窘境的背后，是國內(nèi)大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經(jīng)成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點(diǎn)。
自主品牌緣何不敵合資品牌？徐長明認(rèn)為，這其中最大的問題在于，自主品牌品質(zhì)改善的步伐與消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)需求期望仍不匹配。
對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，我國在肯定合資、鼓勵(lì)開放的同時(shí)，必須把發(fā)展自主品牌放在更突出的位置。首先，自主品牌汽車對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用大于外資品牌。其次，自主品牌汽車發(fā)展關(guān)系經(jīng)濟(jì)和國防安全，每一個(gè)國家的軍車都是100%自己生產(chǎn)的。最后，汽車行業(yè)是一個(gè)國家強(qiáng)大的標(biāo)志。
必須減少政府“有形之手”的干預(yù)
徐長明認(rèn)為，自主品牌車企關(guān)鍵要著力提升品質(zhì)，使產(chǎn)品的競爭從價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段過渡到品質(zhì)驅(qū)動(dòng)階段，從數(shù)量的擴(kuò)張走向質(zhì)量的提升。
董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展一定要有自己明確的目標(biāo)市場(chǎng)，不能簡單地認(rèn)為高端就是好，低端就是不好。
自主品牌汽車在細(xì)分市場(chǎng)的同質(zhì)化競爭，也抑制了研發(fā)能力的提升和企業(yè)的健康發(fā)展。“現(xiàn)在長城汽車在SUV上做成功了，結(jié)果每一家自主品牌都在做SUV。我認(rèn)為自主品牌干得有點(diǎn)多了，而不是少了。大家一哄而起，這在某種程度上加大了自主品牌發(fā)展的難度。自主品牌車企要發(fā)揮自己的長處，哪塊長就發(fā)揮哪一塊。”董揚(yáng)說。
與會(huì)專家指出，目前我國除西藏外，其他省份都發(fā)展了整車制造企業(yè)，行業(yè)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外，這對(duì)自主品牌的發(fā)展非常不利。行業(yè)集中偏低與各地政府過度的扶持政策不無關(guān)系，而這又與政府績效考核和稅收制度的設(shè)計(jì)不無關(guān)系——整車項(xiàng)目的上馬通常會(huì)給當(dāng)?shù)貛鞧DP和財(cái)政收入的大幅增長。引導(dǎo)我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，必須減少政府“有形之手”的干預(yù)。
清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世認(rèn)為：“汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱，還有輕量化，這都是我們需要解決的技術(shù)問題。不要急于建生產(chǎn)線，要有一個(gè)歇腳的機(jī)會(huì)，把缺失的核心技術(shù)很好地盤點(diǎn)一下。”
