11月18日，奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目在江蘇省常熟市正式奠基。合資公司總投資額為109億元，定名為奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。除整車生產(chǎn)基地外，合資公司還將建設(shè)聯(lián)合研發(fā)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，同時(shí)還將銷售自產(chǎn)的捷豹、路虎產(chǎn)品以及推出全新的、為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的合資自主品牌。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2014年建成投產(chǎn)。
在奠基儀式后的媒體采訪環(huán)節(jié)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍笑著說(shuō)：“我們是50∶50股比，大家不要光問(wèn)我，最好我回答一個(gè)，施韋德博士（捷豹路虎全球首席執(zhí)行官，德國(guó)籍）回答一個(gè)。”
一個(gè)印度人控股、德國(guó)人管理的英國(guó)汽車公司，與一個(gè)堅(jiān)守自主研發(fā)長(zhǎng)達(dá)16年的中國(guó)民族品牌，將會(huì)碰撞出怎樣的火花，現(xiàn)場(chǎng)記者似乎并不關(guān)心，更多的問(wèn)題都聚焦在奇瑞的盈利狀況、自主研發(fā)計(jì)劃以及通過(guò)合資項(xiàng)目所得到的自主收益上。很顯然，人們對(duì)奇瑞未來(lái)發(fā)展走向的關(guān)心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)對(duì)這次合資項(xiàng)目的關(guān)注。
十幾天前，奇瑞與廣汽正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議，在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。這個(gè)被譽(yù)為“兄弟間的合作”項(xiàng)目，凸顯出國(guó)內(nèi)自主品牌在遭受市場(chǎng)阻力后“抱團(tuán)取暖”的想法。
一直以來(lái)，本土企業(yè)與跨國(guó)公司的合資項(xiàng)目，都跳不出“親者痛仇者快”的怪圈。合資車型價(jià)格的下探，乃至合資自主品牌的推出，讓本土自主品牌的生存舉步維艱。而借用外方平臺(tái)打造的自主品牌，如一汽奔騰等，也往往因?yàn)橹蟹健澳⿲W(xué)膚受”，短期內(nèi)呈現(xiàn)“市場(chǎng)換到技術(shù)”的假象，實(shí)則延宕了自主。人們對(duì)奇瑞的擔(dān)心，與其說(shuō)是對(duì)“市場(chǎng)換技術(shù)”的不信任，不如說(shuō)是對(duì)中國(guó)僅有幾個(gè)“純自主品牌”的不舍，透露出的是一種恨鐵不成鋼的情緒。
在電視劇《士兵突擊》中，許三多四次修路的故事令人記憶猶新。第一次修路很枯燥，每天撿石、碎石、鋪路，機(jī)械到不能再機(jī)械的重復(fù)。第二次修路很漫長(zhǎng)，在人生中最寶貴的20歲，整整半年每天所做的事，除了吃飯、睡覺(jué)，就是鋪路。第三次鋪路很寂寞，卻因?yàn)樗吹搅饲皟纱涡蘼返某晒睦锔械胶艹鋵?shí)。第四次修路受到戰(zhàn)友的排擠，在每個(gè)人都決定頹廢的時(shí)候，只有他自己還在堅(jiān)持內(nèi)心的信念。
奇瑞堅(jiān)守自主的16年，就是一個(gè)修路的故事，很枯燥，也很漫長(zhǎng)，但在絕大多數(shù)車企選擇成為一個(gè)機(jī)會(huì)主義者的時(shí)候，奇瑞給了自己一個(gè)堅(jiān)持的理由。當(dāng)許三多從一個(gè)被炮管嚇得“舉手投降”的“孬兵”破繭化蝶為一個(gè)“兵王”的時(shí)候，我們看到了這樣一種價(jià)值觀：奇瑞今天的合資并不是對(duì)過(guò)去的否定，而是一種在自主品牌腹背受敵的背景下，掌控、破解危機(jī)的主動(dòng)做法，只要堅(jiān)守心中的底線，擁有“好好活”的精神動(dòng)力，就不會(huì)因時(shí)局的變化而舍棄自己。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人黃華瓊認(rèn)為，奇瑞與捷豹路虎合資相比其他合資的最大不同之處，就是中方已有自身的技術(shù)積累。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，通過(guò)合資可以學(xué)到很多東西，快速縮短與世界先進(jìn)水平的差距，這也是奇瑞實(shí)施其國(guó)際化戰(zhàn)略的重要步驟。
黃華瓊表示，利潤(rùn)率低是所有的自主品牌都面臨的問(wèn)題，僅僅依賴成本的降低去保證業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)是不夠的，從奇瑞自身來(lái)看，公司試圖從品牌、技術(shù)、國(guó)際化三方面去尋求突破的路徑。通過(guò)合資可以將公司的技術(shù)研發(fā)、管理、品牌運(yùn)作等提升到一個(gè)新的臺(tái)階。
此前，奇瑞與以色列集團(tuán)的合資項(xiàng)目觀致汽車，就曾以全新的合資模式展現(xiàn)在人們面前，在企業(yè)管理和車型平臺(tái)等方面做到了完全自主，同時(shí)擁有全球化的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和位于海外的獨(dú)立汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，打破了一直以來(lái)合資企業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的套路。在奇瑞捷豹路虎這一全新合資項(xiàng)目上，我們也看到了奇瑞為爭(zhēng)取自主權(quán)益所做的努力，從涉及動(dòng)力總成等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，到傾力打造合資自主品牌，都展示出其用心與堅(jiān)守。
對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)千載難逢拓展中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在其牽手奇瑞之后，中國(guó)汽車合資的大門有可能永久關(guān)閉，捷豹路虎或?qū)⒊蔀椤白詈笠粋�(gè)吃螃蟹的人”。2011年，捷豹路虎在中國(guó)銷售了4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；今年僅前3季度就銷售53186輛，同比增長(zhǎng)81%。目前，捷豹路虎在華銷量與英國(guó)銷量不相上下，中國(guó)取代英國(guó)成為捷豹路虎全球第一大市場(chǎng)，似乎已不需要等到國(guó)產(chǎn)之后。在這種勢(shì)頭下，人們有理由相信，國(guó)產(chǎn)后的捷豹路虎，將進(jìn)入中國(guó)豪華車市的第一集團(tuán)。人們希望，相比奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)能夠展現(xiàn)出更多的積極意義，這不僅取決于中外雙方的合作與互助，還取決于新時(shí)期下對(duì)合資內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)。
“今天比昨天好，這就是希望”，《士兵突擊》中許三多這句直白的話，恰恰是所有自主品牌當(dāng)前的心情寫照。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，人們更希望用另一句話來(lái)勉勵(lì)它，那就是：“不拋棄、不放棄！”
