汽車召回數(shù)量多少不是評判總體質(zhì)量的標準

　　汽車召回在中國已經(jīng)不是新鮮事了，從2004年開始實施汽車召回制度，至今已有五六年時間，豐田不是第一家，也不會是最后一家，今后召回還會不斷發(fā)生，我們希望召回的事情盡量少發(fā)生一些，因為召回，除給消費者造成麻煩，還會造成心里上的不適，對廠家來說，更是一種巨大經(jīng)濟損失，增加了額外成本。

　　召回制度是一項保護消費者利益的制度，特別是對人身安全的保護，是工業(yè)經(jīng)濟進步的表現(xiàn)。關(guān)愛生命，對于汽車這種關(guān)乎人類生命安全的產(chǎn)品，意義特別重要，其他工業(yè)產(chǎn)品有了質(zhì)量問題，也就是保修、退換，還沒見像汽車這種頻頻召回的事情。召回制度也是對廠家的一種約束，有一把召回的“達摩克斯劍”懸在頭頂，廠家對質(zhì)量問題就不敢掉以輕心。如果是廠家主動召回，則體現(xiàn)了社會責任心。

　　從中國這些年的召回事件看，除2000年三菱V31是因為在行駛中出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，造成人身傷亡，引起連串的召回，其他的召回基本上都屬于“防患于未然”，預(yù)防同類事故發(fā)生。

　　汽車是一件非常復(fù)雜的產(chǎn)品，它的構(gòu)成有說幾千種零件，有說上萬種零件，牽涉的層層配套企業(yè)少說也有幾百家。這樣廣大的面，任何一個部件出現(xiàn)問題都可能影響到汽車質(zhì)量，還有采購、物流等環(huán)節(jié)，都可能造成對整車質(zhì)量的影響，不同質(zhì)量缺陷造成的后果也不相同，單單講召回車輛數(shù)量的多少，不是評判一家產(chǎn)品總體質(zhì)量的標準。