2010年年末，《北京市小客車數量調控暫行規定》（以下簡稱新政）出臺，徹底打破了本來“平靜的”京城二手車交易格局。新政實施后，二手車交易流程及規則發生了根本改變，2011年京城二手車行業也將因此開始戰略轉型。2011年第一期，本報從10個方面對2011年二手車行業進行了展望！

    二手車交易量一季度“歸零”

    北京二手車行業經過多年的發展，從最初的年交易千輛發展到40萬輛，每年平均增長幅度保持在15%-20%之間，為京城大量的在用車更新換代做出巨大貢獻，但是今年1月1日開始，在新政的作用下，北京二手車交易規則及流程將發生改變。其中最大的一個變化是持續增長的二手車交易短期內將銳減，特別是在一季度，小客車的二手車交易過戶將“歸零”，僅有的過戶交易將只局限于少量的外遷和報廢車輛，這對京城二手車交易業態來說是史無前例的。

    一些市場專業人士表示，預計二季度之后，二手車交易將重現增長，全年小客車交易量預計低于8萬輛，基本上和2000年前后京城二手車交易量持平

    二手車保值率全面下滑

    在京城二手車交易量下滑的同時，二手車價格出現了大幅下滑。

    根據去年12月23日前后二手車市場的實際交易狀況，在新政的影響下，二手車上牌受指標限制，京城二手車需求面臨嚴重下滑，因此短期內二手車市場將處于有車無市的局面，二手車價格下滑幅度達到20%左右。以一輛2003年6月的雅閣2.0手動擋車型為例，新政前市場價格在8萬多元左右，新政實施后價格下滑至6萬多元。

    市場二手車經紀人表示，目前二手車經紀公司已經全面停止購進，一些原先的消費者將也因為牌照“得來不易”而放棄選購二手車。因此二手車貶值造成保值率下滑兩成以上已成為定局，今后二手車保值率將出現全面下滑的局面。

    經紀公司逐步被邊緣化

    新政實施后，一直主導二手車交易的二手車經紀公司受影響最大，今后二手車經紀公司將逐步退出主流市場，開始轉向二手車大區域交易，外遷車輛及二手車區域物流將成為未來二手車經紀公司的主營業務。

    截至去年末，北京二手車市場萬輛庫存車已經備案完畢，最終是否能夠實現帶牌交易將決定二手車經紀公司的未來。在目前的政策框架下，由于牌照指標化的原因，二手車經紀公司收購車輛將在政策上不予支持，因此原有的二手車經紀模式將發生根本的改變，二手車經紀公司交易模式需要等待最后的實施細則指導。

    一些專業人士表示，目前二手車交易環境的改變，已經促動京城二手車交易模式的戰略轉型。

    4S店利潤點轉向二手車業務

    新政下，京城年牌照24萬個，相對于2010年全年70萬輛的新車上牌量，京城車市新車銷售下滑嚴重縮水。2011年，新車經銷商4S店要獲得更多新車銷售量，只能從在用車輛置換獲得“加分”，而二手車業務必將成為4S店新的利潤點，只有吸引更多的置換客戶，單店新車銷售才能最終被“放大”。

    目前，一些新車4S店已經意識到這一點，正在加緊謀劃二手車業務，希望通過置換獲得更多的牌照資源，打贏2011年新車銷售第一仗！據了解，目前幾乎所有4S店都已經有二手車置換業務，平均置換比例在8%左右，今年這一置換比例有望突破10%。對于京城新車經銷商來說，提高單店置換比例將決定全年新車銷售的名次。

    品牌二手車獲得發展時機

    近幾年來，作為車企的發展戰略之一，品牌二手車業務越來越受到重視，但是由于市場環境所限，大部分獲得二手車經營權的車企品牌二手車業務，幾乎都按照經紀模式運營二手車業務，造成品牌二手車稅收流失嚴重。新的政策框架下，京城二手車業務有望迎來“裸車”交易時代，品牌二手車經營將越來越透明化，便于有關部門加強稅收管理。

    隨著4S店品牌二手車業務的提升，各車企勢必規范其品牌二手車業務。比如上好通用即將在全國開建的二手車大賣場，擬從品牌經營的角度植入品牌服務，更好拓展品牌二手車業務，最大程度地拉動其新車銷售。奧迪“AAA”二手車業務已經依托新車4S店在全國布局品牌二手車銷售店，這些新的舉措將幫助車企獲得品牌二手車業務的發展先機。