但“四通一達”對于EMS近兩年市場轉型保持的高度“低調”，包括“降價”都表示出前所未有的重視。 與此相襯的一個瘋狂舉動就是，據EMS內部人士對《每日經濟新聞》記者透露，在今年首次參戰的天貓“雙十一”行動中，天貓倉和淘寶倉原來發E郵寶的陸運包裹，不少都改成了EMS飛機發運。這也解釋了為何部分消費者會驚嘆，相比其他民營快遞，最早收到的竟然會是EMS。 業內人士同時評價，EMS進一步的轉型所擴充的市場將加快其上市進程，而EMS南京集散中心目前這種以集散式為主，附加點對點的航空運輸模式，是國際快遞業“四大家族”普遍采用的快件處理模式，也是未來中國快遞企業航空運輸發展的必然趨勢。 據記者了解，去年10月，申通快遞也對外宣告斥資40億在湖北孝感投建包括電子物流基地、現代物流外包中心及B2C大客戶物流基地、航空物流超級轉運中心等在內的物流產業園區，并計劃于2017年建設完成。 而EMS南京集散中心的發展壯大，對今后國際快遞在國際、國內的市場競爭也都將產生重要影響。尤其是聯邦、UPS今年開始獲得國內快遞牌照，而上海浦東機場也已經成為全球首個同時吸引UPS、DHL、Fedex三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場，其激烈競爭程度顯而易見。 按照中國郵政官網文章數據顯示，到2015年，南京集散中心將發展到日均處理能力86萬件、峰值日均處理量達106萬件、峰值小時處理量達42.45萬件的水平。

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