2005年修訂版《汽車品牌銷售管理實施辦法》，讓汽車廠商在產品銷售和渠道上擁有壟斷權利，這個原本著眼消費者利益，保障汽車售后服務質量的舉措，如今卻正在損害消費者的利益——讓中國的千萬車主長期被動消費著高昂的售后保養服務。

　　據了解，現階段，廠家原裝零配件全部供應其授權經銷商，零配件供應商無法繞過汽車廠家直接流向市場，廠家能夠實現低價進貨、高價售出，處于其上下游兩端的供應商和經銷商則利益受損。同時，保修期內車主只能通過4S店維修、更換零配件，否則很可能無法享受應有的售后服務。相同的產品質量，4S店從市場上采購能夠比廠家供給便宜得多，但是他們卻別無選擇。

　　歸根結底，當前我國汽車售后市場涉嫌壟斷等行為的頻繁出現，某些企業瘋狂賺取暴利，凸顯的是中國4S店服務體系的過分單一，與國內實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》

　　存在制度性缺陷不無關系。

　　面對汽車流通領域這些日益凸顯的矛盾，無論是促進行業發展，還是保障消費者權益，相關部門對汽車市場種種亂象都必須正視，拿出解決辦法。

　　今年6月30日，交通部在其官網上發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，并公開征求社會意見。

　　按照“意見稿”第十四條破除維修配件渠道壟斷的規定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有維修亂象倒逼相關政策修正自有品牌、商標或標識的獨立售后配件;鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件;要貫徹落實國家法律法規，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。

　　如果意見稿獲得通過，汽車維修配件渠道壟斷或將破除。汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低，同時質量也有保障，從而對整個汽車售后市場配件流通產生重大影響。

　　打破汽車售后壟斷鏈條，唯有首先修正《汽車品牌銷售管理實施辦法》，這是重建市場秩序的基石。政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護消費者的基本權益。在完善法律法規的同時，還需建立健全審查制度、并建立考核評價機制和健全社會監督機制，探索建立維護全國市場公平誠信、統一開放、競爭有序的長效機制。