在節(jié)能環(huán)保大背景下，“節(jié)能減排”是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是消費者在選車、用車時日益成熟理性的需求。隨著國家4階段燃油限制指標的日益臨近以及“雙積分”政策的即將全面展開，傳統(tǒng)內(nèi)燃機究竟如何應對排放以及燃油消耗的限制?如何不斷提升產(chǎn)品的功能性與穩(wěn)定性?如何進一步挖掘發(fā)動機的潛力?這些課題具有越來越重要的現(xiàn)實意義。因此，在排放法案嚴苛要求和消費價值觀向環(huán)保轉(zhuǎn)變的雙重背景下，以三缸為代表的發(fā)動機“小型化”、“合理精簡”

成為繼渦輪增壓之后，內(nèi)燃機發(fā)展的新趨勢。

　　內(nèi)燃機downsize是大勢所趨全球范圍內(nèi)日趨嚴苛的排放法規(guī)鼓勵車企加大對小排量發(fā)動機的研發(fā)投入與技術革新，而不是停留在沿用已有技術上裹足不前。

　　其實，從某種角度看，汽車發(fā)展史也是一個缸數(shù)不斷減少的歷史，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到3缸，缸數(shù)減少的背后要求技術含量不斷提升，提高性能并減少油耗及排放。

　　事實上，代表發(fā)動機技術進步的標志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。增壓小型化、單缸效率提升、摩擦功改善、輕量化技術、尺寸緊湊優(yōu)化等先進技術的不斷突破，令1.0L-1.5L的小排量發(fā)動機中，“3>4”成為現(xiàn)實，三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機實現(xiàn)了更高的效率、更低的油耗、更少的排放。對于全新一代增壓發(fā)動機而言，發(fā)動機升功率一般在85-100kW/L，對應中國乘用車市場主流的動力需求，排量范圍在1.0L–1.5L為主。而單缸排量對于發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡尤為關鍵。單缸排量在一定范圍內(nèi)的上升有利于燃油經(jīng)濟性的明顯改善。對于目前中國市場1.0–1.5L主流排量，選擇三缸發(fā)動機，單缸0.33–0.5L顯然是一個最佳的選擇。

三缸機正“逆襲”

　　成為市場主流放眼海外，歐洲市場上，BMW,Audi,VW,Toyota,Ford,Nissan,Honda等20多個品牌都已推出三缸車;北美市場，除Ford,Nissan在售三缸車外，未來5年BMW,Volvo,Toyota等車企也將推出三缸車;日本市場，搭載三缸發(fā)動機的K-Car大行其道。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，僅西歐市場三缸車全年銷量超過200萬輛。

　　目前，國內(nèi)在售三缸車品牌已超過20個，并且，各大車企都在增加三缸發(fā)動機車型的投放速度與力度。根據(jù)IHS預測，未來5年，國內(nèi)銷售三缸車的汽車品牌預計超過60個，覆蓋BMW,Volvo,Volkswagen,Audi,Toyota,Honda,Nissan,Ford,Hyundai,Geely,Lynk&Co等幾乎所有主流汽車品牌。HIS還預測，2019年后，歐洲/中國市場三缸機年銷量預計均將超過300萬輛;到2025年三缸車預計保有量歐洲將達到3000萬輛、北美為400萬輛、中國則可達到5000萬輛。而在在權威性的“國際引擎年度大獎”

　　十佳評選中，三缸發(fā)動機從2015年至今，已經(jīng)包攬了1.5L及以下排量的所有獎席。

　　上汽通用汽車積極布局小排量三缸技術上汽通用汽車別克品牌是目前國內(nèi)對于三缸技術布局最堅決的主流合資品牌，去年10月上市的新英朗、閱朗以及GL6上全面搭載了通用汽車基于全新架構開發(fā)的全新一代1.0T/1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機不僅薈萃領先科技，而且依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈打造，具有高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的“三高三低”特性。

　　在全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的設計開發(fā)上，上汽通用汽車并非簡單的“4-1”，而是大量采用領先動力科技，以達到發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的最佳平衡。

　　全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的DPI智能單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)，是全球首次應用在增壓發(fā)動機上。連同全新設計的高效燃燒室、高滾流進氣道，以及行業(yè)領先的電動放氣閥技術、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術等，不僅強化發(fā)動機性能表現(xiàn)，達成“小排量大功率”的設計目標，而且在全方位超低摩擦設計與先進的智能熱管理的助力下，燃油消耗率指標也實現(xiàn)了同級領先。

過去消費者對三缸發(fā)動機的主要擔憂在于NVH的控制。

　　Ecotec系列發(fā)動機創(chuàng)新應用了12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術，提供了系統(tǒng)性的解決方案來加以應對。NVH表現(xiàn)正為消費者選擇和評價別克Ecotec系列三缸機車型的重要的魅力質(zhì)量之一。

　　超高強度的試驗和認證也為別克全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的可靠性和耐久性提供了充分背書。發(fā)動機在開發(fā)階段進行的CAE虛擬仿真分析，共100多項、累積1000多輪次;開發(fā)過程中共制造原型機936臺;完成了66項發(fā)動機系統(tǒng)試驗;進行了735萬次啟停試驗;發(fā)動機和整車耐久測試總里程近600萬公里。

　　此外，這兩款發(fā)動機依托上汽通用汽車行業(yè)標桿級智能制造實力進行打造。值得一提的是，Ecotec系列三缸機的核心零部件都從全球知名供應商處采購，發(fā)動機的所有零件材料及工藝均滿足通用汽車環(huán)保要求和最嚴苛的歐盟法規(guī)，從源頭上進行嚴苛的質(zhì)量控制，為產(chǎn)品提供了扎實可靠的質(zhì)量保證。

　　從設計到制造的全方位技術升級，從匯聚全球優(yōu)勢資源開發(fā)到全球供應鏈和世界領先智能制造的品質(zhì)保障，上汽通用汽車別克全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機不僅突破了制約三缸機發(fā)展的振動、噪音等瓶頸，突出展現(xiàn)了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鮮明優(yōu)勢，并且進一步降低了消費者的購買投入與使用成本，給用戶帶來新的用車體驗。

　　也正因如此，市場對此給予了積極的反饋。搭載新一代三缸機的別克車型自2017年第四季度相繼上市，截至今年6月市場銷售超過28萬輛，，反映出今天的消費者對小排量三缸發(fā)動機已有了越來越多的接受和認可。