一汽大眾用“打補丁”的方式處理召回的斷軸汽車，隨著加裝襯板后斷軸問題再次出現，證明這種方式完全不能從根本上消除安全隱患，甚至增加了斷軸的危險。
斷軸門未了，旗下多款車異味問題由來已久;如今，大眾途銳“進水門”持續發酵，真是一波未平一波又起。
途銳進水因發動機進氣口設計缺陷廣東羅先生反映，2016年10月25日購置2017款途銳，正常使用、正常4S店保養。2017年6月1日雨天停放后啟動發現發動機抖動接著熄火，拉到福州4S店檢查發現發動機進水拉缸。
“經4S店與我反復測試車輛發現途銳發動機進氣口設計缺陷，大量雨水會從機蓋流經右前大燈邊角進入進氣口，導致空濾盒積水發動機拉缸損壞�，F4S店及大眾廠家不給合理解決方案，忽悠我拆解發動機維修”，車主說，該缺陷并非個案，而是所有17款途銳進氣口均會大量進雨水，網絡上曝光的也出現多例行駛時因進氣口缺陷導致發動機進水拉缸損壞的案例。
羅先生的遭遇并非個案，最近國內主要幾家汽車門戶網站的大眾途銳車友論壇上，關于途銳“進水門”事件的新案例反映與吐槽，成為車友們討論的最大熱點問題。
福建福州網名為“心火85”的車主說，自己的遭遇比東莞的羅先生更悲催，他的大眾途銳僅僅在下雨天停放了一夜之后，就出現了發動機進水、頂缸的“慘案”，面臨的將是近20萬元的巨額維修費用。
數據顯示，途銳在中國市場今年上半年銷售1630輛，可是國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，7月份共計991條缺陷汽車產品投訴信息，途銳卻占據了111條。
業內人士指出，因為產品設計缺上的缺陷，雨天會導致雨水從前大燈及進氣格柵的位置流入發動機進氣口。如果只是少量進水會浸濕空氣濾芯，暫不清楚會不會對發動機造成多大的影響;但如果遭遇大雨，短時間內大量雨水就會從進氣口灌入發動機，進而導致發動機頂缸、熄火。
大眾途銳進水門開始發酵已經有二個多月時間，首次被廣泛關注是2017年8月9日，在國家汽車召回管理信息平臺上，149位大眾途銳車主聯名向國家質檢總局缺陷產品管理中心投訴途銳汽車存在進氣系統進水問題。數據顯示，這已經是途銳自今年6月以來連續3個月占據汽車缺陷投訴車型排行榜首了。而引起大批車主投訴的原因，是進氣管設計存在嚴重缺陷，發動機易在雨天進水損壞，最終導致常見的拉缸(輕微的拉缸后會有較大的發動機噪聲，冒煙燒機油;嚴重的拉缸會使缸體、活塞與活塞環黏結，發動機卡住無法運轉)、熄火。從6月23日到9月14日，在國家缺陷產品召回綜合管理信息平臺上，投訴途銳汽車進氣系統進水的車主多達280位。
9月10日，汽車評測節目《汽車評中評》對進口大眾途銳進行了聚焦，這款售價高達60萬~90萬元的SUV，近期因進氣系統進水遭到了車主集體投訴，引發“進水門”，更被車主戲稱“只能在晴天開的神車”。
大眾解決方案被指治表不治本目前進口大眾4S店對此問題的技術處理方式是“建議在處理途銳進氣管進水車輛時，采取拔掉汽車進氣管上的單向十字皮塞的方式以加強排水，防止大量雨水從進氣管進入發動機”。
7月28日，一位車主的投訴得到了國家質檢總局檢驗監管司的回復，對方稱收到投訴案件，質檢總局將依法依規組織研究該進口車型相關質量風險信息，并認真開展調查，核實該車型是否存在批量性同性設計或制造缺陷。
在車主維權的4個多月的時間里，進口大眾也給出了4個階段性解決方案，分別是：讓車主報保險走保險理賠;免費修復發動機;修復后延長質保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前為止的更換發動機、拔塞子。車主認為這樣做只是頭痛醫頭，根本解決不了產品的缺陷問題，反而降低了整車的涉水性能，還會導致空氣濾芯壽命降低、節氣門積碳加速等后果，無形中增加了車主的用車和維護成本。
途銳車主不斷的集體維權，質檢總局的正面回復，在雙重壓力下，進口大眾終于公開發布“針對途銳車主反映的車輛空氣濾芯進水問題的聲明”。聲明表示，將對2015~2017年款已售途銳進行全面檢測，清除所有途銳進氣道中的異物并拆除閥門強化排水功能。但并未提及召回。
對于大眾進口汽車的“聲明”，國內一些車界媒體提出質疑，認為大眾的這種說法沒有能解除大眾車主對手上這款車質量安全的擔心。
有媒體指出，大眾的聲明似乎在說自己當初在設計、生產途銳這款車的時候，在進氣管道裝了一個“不必要的排水閥”，就是因為這個萬惡的、“不必要”的汽車配件，導致途銳雨天行駛時進氣口就會大量進水甚至頂缸。現在大眾將會幫途銳車主把這個“不必要的排水閥”拔掉，大家就放心用車吧，如果有更好的方案我們會通知你們的，如果沒有更好的方案，大家就湊合著用吧。
大眾途銳投訴中，車主也對此前4S店處理“進水”問題車的解決方式表示質疑，表示大眾公司的做法“治標不治本”，既沒有解釋當初安裝排水閥的必要性，又沒有承諾拆卸這個零件后的質量安全如何保證?有敷衍車主之嫌。
車主希望大眾可以進行召回，從根源上解決雨水會流入進氣道的問題。
事件升級車主準備集體訴訟據《中國經營報》消息,目前有近百位車輛受損車主已經籌集了30多萬元的資金，聘請了律師，正在做起訴前的準備工作。且籌集的資金還在不斷增加，預計會達到50萬~60萬元。進口大眾要面臨的，或將是國內進口車品牌首起車主集體訴訟。
從目前情況來看，國內車主集體訴訟的案例還比較少見。而在美國、歐洲甚至韓國等國家，均出現過類似案例。
此前因大眾“排放門”事件，美國消費者對大眾提起了集體訴訟。最終除了可選擇以舊換新或把舊車賣回經銷店的同時，還可獲得最高達16000美元的賠償。
上一次國內被消費者提出集體訴訟的車型，是大眾品牌旗下一汽大眾速騰。
大眾積極主動召回才是正途2004年，由中國國家質檢總局等四部委聯合發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，標致著中國開始實施汽車產品召回管理。2013年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理規定》升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》。
根據《汽車評中評》的調查，進口大眾在今年7月要求4S店對所有到店進行維修保養的途銳車型，都拔掉進氣口前端的排水閥，并且不主動告知車主。從調查到的信息來看，進口大眾方面對于途銳空濾進水或發動機進水這一問題是早已掌握的。
業內人士指出，一輛乘用車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，世界上沒有絕對不出問題的汽車，或大或小而已。所以早在上世紀60年代，美國就開始實施汽車召回制度，該制度規定由于汽車設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因及改善措施等，并及時提出汽車召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況，充分維護消費者的合法權益。
對于大眾汽車，不論是“斷軸門”、車內異味還是“進水門”，出現缺陷，不拖延不推諉，正確面對問題，積極制定有效措施解決問題，主動召回，才是正途。
“企業召回的是產品，換回的是消費者的信任”。
