國家質(zhì)檢總局消息，9月14日，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年3月12日起，分批陸續(xù)召回以下部分汽車，共計(jì)4,860,029輛。
9月15日，通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2017年10月29日起，分批陸續(xù)召回以下進(jìn)口薩博及歐寶品牌車輛，共計(jì)13,492輛;決定自2017年12月29日起，分批陸續(xù)召回以下國產(chǎn)雪佛蘭及別克品牌車輛，共計(jì)2,515,841輛。
不到兩天時(shí)間，大眾和通用就相繼在國內(nèi)召回超過736萬輛汽車。
其中大眾召回涉及2005年-2017年進(jìn)口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)及國產(chǎn)一汽大眾、上汽大眾、奧迪等幾乎全線的產(chǎn)品，而通用則涉及進(jìn)口薩博、歐寶和國產(chǎn)雪佛蘭、別克等共2,529,333輛車。
國家質(zhì)檢總局在召回公告中顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將根據(jù)計(jì)劃分批次為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換新型號(hào)駕駛席正面安全氣囊，以消除安全隱患。
自2014年6月以來，國家質(zhì)檢總局組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題開展了缺陷調(diào)查，并向消費(fèi)者發(fā)布了高田氣囊安全提示。
今年以來，國家質(zhì)檢總局又多次約談了包括通用汽車(中國)投資有限公司及上汽通用汽車有限公司在內(nèi)的整車生產(chǎn)者，要求其盡快采取有效措施保障消費(fèi)者的行車安全。受調(diào)查影響，上述2個(gè)生產(chǎn)者決定采取召回措施，消除安全隱患。
2014年高田氣囊安全事件在國內(nèi)爆發(fā)“2014年12月22日，在高速公路因霧發(fā)生追尾，新車剛買不到3個(gè)月，車左側(cè)幾乎全部撞壞，左側(cè)車頭撞沒了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒有彈出。”煙臺(tái)的趙先生稱。
《中國質(zhì)量萬里行》記者經(jīng)過調(diào)查，在2015年2月期，刊發(fā)調(diào)查報(bào)道《不靠譜的氣囊》，揭開高田氣囊導(dǎo)致行車安全的事實(shí)。《中國質(zhì)量萬里行》記者調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，類似煙臺(tái)車主趙先生的遭遇其實(shí)并不少見。
2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴(kuò)大在美國和日本市場因?yàn)楦咛锕景踩珰饽胰毕荻枰倩氐能囕v數(shù)量。2008年以來，高田公司生產(chǎn)的這種可能在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生致命金屬碎片的安全氣囊已經(jīng)導(dǎo)致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。
美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達(dá)等車企，讓這些公司擴(kuò)大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計(jì)召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
從資料看出，“高田氣囊門”
堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。從召回汽車數(shù)量看，該召回已經(jīng)遠(yuǎn)超過2014年之前召回排行榜領(lǐng)先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點(diǎn)火開關(guān)門”可以相比。
資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團(tuán)，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri,進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈，同時(shí)也是福特和克萊斯勒的主要供應(yīng)商。
高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。
在中國地區(qū)，僅日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問題氣囊的車型，多數(shù)品牌均未發(fā)布任何召回公告。
國家質(zhì)檢總局就高田氣囊問題發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)示警通告，并將持續(xù)關(guān)注后續(xù)調(diào)查情況，根據(jù)技術(shù)調(diào)查依法采取進(jìn)一步措施。
7月5日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報(bào)高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況，要求盡快采取相應(yīng)措施，履行缺陷召回法律義務(wù)，切實(shí)消除安全隱患。
《中國質(zhì)量萬里行》刊發(fā)同期《高田氣囊事件涉37家車企僅大眾通用奔馳未召回》。
疊氮化鈉與硝酸鉀助推劑是罪魁禍?zhǔn)赘咛餁饽沂褂玫耐七M(jìn)劑，在潮濕的環(huán)境下會(huì)發(fā)生揮發(fā)，使得殘留的推進(jìn)劑變的不穩(wěn)定和威力更大，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，推進(jìn)劑會(huì)更快同時(shí)威力更大的燃燒，從而導(dǎo)致氣囊增壓泵的鋼結(jié)構(gòu)破碎并射出，從而造成人員傷害。
在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時(shí)間暴露在高濕度和冷熱交替的環(huán)境中，可能會(huì)在一段時(shí)間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯(cuò)。
前高田工程師接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，十多年前，他們就擔(dān)心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。
行業(yè)分析認(rèn)為，高田采用了和多數(shù)競爭對(duì)手不同的燃料，該物質(zhì)更便宜，但極不穩(wěn)定。
專業(yè)人士認(rèn)為，造成此次召回的罪魁禍?zhǔn)子锌赡芫褪钳B氮化鈉(NaN3)與硝酸鉀(KNO3)加入量過多，產(chǎn)生大量的氮?dú)獬^了設(shè)計(jì)承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬過濾罩遇到強(qiáng)大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對(duì)車身乘客的傷害可能是致命的。
業(yè)內(nèi)知情人士介紹，日本高田集團(tuán)成立于1933年，本來只是一個(gè)經(jīng)營工業(yè)紡織品的家族企業(yè)(就是個(gè)小紡織廠)，1960年開始生產(chǎn)汽車安全帶，1977年開始生產(chǎn)兒童座椅，1980年持有高田股份的本田，邀請(qǐng)高田一起研發(fā)安全氣囊。
隨后，1987年高田推出自己的首款氣囊，逐漸成為世界第二大安全產(chǎn)品生產(chǎn)商，產(chǎn)品涉及汽車安全帶，以及兒童座椅、方向盤系統(tǒng)等。
市場做大了的高田首先想到的居然是降低成本，1995年時(shí)高田就被強(qiáng)制召回了涉及842萬輛車的安全帶，原因是使用成本更低的ABS塑料插扣，導(dǎo)致長時(shí)間陽光照射后變脆易碎，從而出現(xiàn)無法打開的問題。
這次影響深遠(yuǎn)的氣囊問題也基本是一個(gè)套路，為了降低成本高田使用了成本更低但存在隱患的硝酸銨推進(jìn)劑(高田是唯一使用硝酸銨作為推進(jìn)劑的)，而其他安全囊制造商使用的則是價(jià)格更高但更穩(wěn)定的硝酸胍。
并且在2000年內(nèi)部測試時(shí)，高田就發(fā)現(xiàn)了存在問題，但選擇了隱瞞;后來本田測試時(shí)發(fā)現(xiàn)存在隱患，也反饋給了高田，也沒有引起高田的重視，反而繼續(xù)生產(chǎn)，最終導(dǎo)致全球受影響的氣囊達(dá)到了2.3億個(gè)，涉及上億汽車。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)道，首例高田氣囊事故是2004年美國一輛本田雅閣的駕駛員側(cè)安全氣囊發(fā)生爆炸，2007年，在向高田告知三起安全氣囊爆炸事件后，本田于2008年啟動(dòng)了召回。自2009年首度曝光一位美國雅閣車主在高田氣囊爆炸事故喪生后，本田便開啟了大規(guī)模召回行動(dòng)，截至目前，本田車主在美因該高田氣囊而死亡的人數(shù)已累計(jì)達(dá)12人。
有數(shù)據(jù)稱，至今本田已召回5000萬個(gè)高田氣囊，按召回報(bào)告中稱，每輛車至少召回駕駛席或副駕駛席兩個(gè)正面安全氣囊來推算，本田的召回規(guī)模早已超過千萬輛。
而在此之前，汽車史上最大規(guī)模的召回是福特汽車在1999年至2009年的10年間，因巡航控制開關(guān)會(huì)引發(fā)起火問題而總共召回了1490萬輛汽車。目前看來，本田應(yīng)該已經(jīng)打破了這個(gè)記錄。
高田氣囊總計(jì)已經(jīng)導(dǎo)致1.2億輛汽車被召回。過去兩年中，已經(jīng)有豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬等十多家品牌多次因高田安全氣囊在中國發(fā)布召回公告。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，與其他市場相比，中國市場上顯然還有更多的高田“死亡氣囊”
應(yīng)該被召回。
據(jù)悉，日產(chǎn)、豐田、寶馬、馬自達(dá)和斯巴魯汽車也與購買了裝有高田氣囊的車主達(dá)成了類似的賠償協(xié)議。接下來，大眾也要開始考慮486萬輛召回所帶來的車主賠償需求。
日本高田氣囊破產(chǎn)市場份額行業(yè)內(nèi)全球排名第二的日本高田氣囊6月26日宣布破產(chǎn)。公司負(fù)債金額超過1.7萬億日元(約合1041億元人民幣)，成為日本戰(zhàn)后最大的制造業(yè)破產(chǎn)案件。
據(jù)國際在線報(bào)道，目前高田氣囊負(fù)債金額已經(jīng)達(dá)到1.7萬億日元，此外全球范圍內(nèi)，仍有大約1億輛裝有高田氣囊的汽車等待召回。由于安全性問題，高田氣囊在過去10多年的時(shí)間里，共造成至少17人死亡，180多人受傷，考慮到今后可能發(fā)生的民事賠償訴訟，高田氣囊的負(fù)債仍有可能大幅飆漲。
高田氣囊的前身是一家戰(zhàn)時(shí)向日本空軍提供降落傘的企業(yè)，戰(zhàn)后，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車安全配件，制造了日本第一條汽車安全帶。此后，公司又開發(fā)出安全氣囊、兒童安全座椅等多種產(chǎn)品，特別安全氣囊，被本田、豐田、福特、日產(chǎn)等多家公司選用，成為安全氣囊市場占有率世界第二高的企業(yè)。
2004年，裝備有高田氣囊的汽車在美國發(fā)生安全氣囊破裂造成人員傷亡的事件，然而，在其后很長一段時(shí)間里，高田氣囊一直拒絕承認(rèn)是自身產(chǎn)品出現(xiàn)問題，同時(shí)也拒絕向消費(fèi)者提供賠償。
日本媒體在分析此次高田氣囊破產(chǎn)案時(shí)，普遍認(rèn)為是企業(yè)法律對(duì)策遲緩導(dǎo)致了公司的最終破產(chǎn)。汽車專業(yè)報(bào)紙負(fù)責(zé)人佃義夫這樣分析：“還是社長本人出面不夠早。比如豐田在美國發(fā)生大規(guī)模召回事件的時(shí)候，豐田的豐田章男社長也是親自到美國向大家謝罪，表明了愿意承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的意思。
這對(duì)于一家企業(yè)來說是很重要的，而高田沒能做到。”
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成就高田氣囊倒閉一事接受了媒體的采訪，他說：“我們認(rèn)為，(高田申請(qǐng)破產(chǎn))是無奈之下的選擇。一方面，我們希望高田能夠盡快實(shí)現(xiàn)事業(yè)復(fù)興，另一方面，也希望高田能夠保障找回產(chǎn)品的替換品的供應(yīng)。”
消息稱，中國均勝電子旗下的美國零部件企業(yè)百利得將斥資1800億日元(約合110億元人民幣)收購高田的安全氣囊、安全帶和兒童安全座椅等主要業(yè)務(wù)并成立新公司，新公司將不再負(fù)擔(dān)高田公司余下的債務(wù)。
由于大眾和通用公布的召回車型眾多，只能按照隱患程度和嚴(yán)重程度分批召回。
