與去年的風光相比，2018年的7月ofo可謂是負面不斷。先是月卡漲價;爾后是免押金騎行政策取消，并且押金變相漲價;不久前又被媒體曝出拖欠智能鎖物聯網通信服務商的服務費。

　　危機已至，這是ofo無法逃避的現實。由于拿不到融資，現有業務難以支撐盈利，ofo資金鏈緊張的危機還在發酵。日前，來自多家媒體的報道稱，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。

　　實際上，早在今年5月份的時候，就有投行人士透露，ofo曾與滴滴方面洽談收購一事，最后因為價格問題沒有談妥。為了生存，ofo大面積裁員，以縮減成本。此外，ofo在海外的業務也相繼關停。現在看來，這一系列的措施并沒有化解ofo資金緊張的危機，賣身或許是一個更好的選擇。

　　不可否認，裁員、關閉海外業務的確可以減少ofo的運營開支。然而，共享單車每月的運營成本太高了，開源節流難以奏效。5月中旬的時候，一名對ofo財務情況比較了解的業內人士接受媒體采訪時稱：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。賬面可動用現金不足5億元。

　　在開源節流的同時，ofo還在積極探索新的盈利模式。5月下旬，ofo開始推出賣車身廣告的業務，希望在B端市場獲得一定的現金流。根據廣告刊例顯示，品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月;開屏廣告價格為100-120元，1000個CPM起售。兩個多月的時間過去了，ofo的資金危機并沒有解除。

　　來自《每日經濟新聞》的報道稱，ofo拖欠智能鎖物聯網通信服務商費用達400萬。由于ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，服務商對業務涉及的300萬輛單車的智能物聯網卡陸續停止服務。一旦智能物聯網卡陸續停止服務，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費等問題。對此，ofo方面的回應稱：“未拖欠物聯網通信服務費事宜，該問題已有明確解決方案，并落實推進中。”

　　試想，如果ofo的資金充裕，怎么會拖欠智能鎖物聯網通信服務商的費用?更何況，上個月ofo官方稱B端業務營收超過1億，這次拖欠供應商的費用只有400萬。毋庸置疑，蒼白的回應，難以掩飾ofo資金鏈緊張的現實。

　　另外，資競爭對手們的步步緊逼，更是讓ofo陷入了生存艱難的尷尬境地。在賣身美團后，摩拜推出了免押金騎行的政策，這一策略無疑會蠶食ofo的市場份額，因為在共享單車破產陰影下，免押金已經成為吸引用戶的一則良方。除摩拜外，拿到多輪融資的哈羅單車，也在加大免押金騎行的力度。

　　種種跡象顯示，ofo的現金流已經不多了。雖說ofo在B端的營收突破了1億元，但與每月動輒5億多元的運營成本相比，這些收入不過是杯水車薪。加之共享單車行業融資已經非常困難，ofo再次融資的希望非常渺茫。為此，賣身或許是ofo唯一的出路。從這一角度來看，滴滴和ofo的收購談判并非空穴來風。

　　對于滴滴收購ofo一事，滴滴方面表示不予置評，ofo聯合創始人于信則對媒體回應稱是不存在的事。只是，蒼白的回應，能否改變ofo要賣身的殘酷現實呢?資金鏈的巨大壓力之下，是倒閉還是被滴滴收購，留給ofo思考的時間不多了。