同級最長軸距標(biāo)致5008國產(chǎn)前景如何？

2017-03-27 10:36:30 一貓汽車網(wǎng) 點擊：次

　　面對市場的大趨勢，一直不太愿意走平常路的標(biāo)致，也按耐不住推出了一款大7座SUV——5008。在這個誰都渴望做爆款的領(lǐng)域，標(biāo)致5008能將自身亮點與用戶需求結(jié)合，從而取得一席之地嗎?

　　一直以來，標(biāo)致車型都致力于營造一種獨特的用戶體驗，特別是在外內(nèi)飾設(shè)計方面做得尤為出眾。雖然不能讓人一見傾心，但絕對能印象深刻。憑借這種思路，標(biāo)致也積累了一群忠實粉絲。

　　5年推出18款新車

　　東風(fēng)標(biāo)致自從去年發(fā)布“升藍(lán)向上”計劃以來，推出了幾款實力可圈可點的車型。除了有老牌熱銷車型408的支撐，產(chǎn)品層面上，新一代308以及年底上市的4008也是亮點十足。這讓東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列更好地做到了“環(huán)環(huán)相扣”。

　　作為標(biāo)致“升藍(lán)向上”計劃的重要車型，4008的出現(xiàn)讓人看到了東風(fēng)標(biāo)致往高端車型邁進的決心。在SUV領(lǐng)域，一直依靠兩款中低端車型支撐的東風(fēng)標(biāo)致，終于迎來了一款“緊湊+”級別的SUV車型，價格區(qū)間也創(chuàng)下了東風(fēng)標(biāo)致的新高度。

　　按照東標(biāo)5年推出18款新車的節(jié)奏，滿懷上進之心的東風(fēng)標(biāo)致引入一款中型SUV也是順理成章的事——去年巴黎車展亮相的標(biāo)致5008，已確定于今年6月份實現(xiàn)國產(chǎn)。毫無疑問，標(biāo)致5008將會成為標(biāo)致在華產(chǎn)品序列的旗艦車型。

　　設(shè)計就是戰(zhàn)斗力

　　標(biāo)致5008最吸引人的，依然是其最拿手的東西——設(shè)計。在全新4008獲得大片贊賞之聲后，人們已經(jīng)開始習(xí)慣標(biāo)致最新的設(shè)計語言，再看到這款5008時，好感油然而生。說實話，標(biāo)致這套設(shè)計語言是非常大但的，它有別于那種“討好型”的表現(xiàn)形式，在大燈、中網(wǎng)、車頂線條這些大家最在意的點上，都用上了一種略微超前的設(shè)計。即使作為一款主打?qū)嵱眯缘能囆停瑯?biāo)致5008在線條運用上總是要比別人更為“講究”。

　　在4008與5008兩款不同等級的車型身上，能看到標(biāo)致的設(shè)計理念通用性很高，無論搭配何種級別的車型，都能獲得足夠精致的效果。而在內(nèi)飾部分，標(biāo)致更是將4008上的設(shè)計直接套用到5008上。盡管兩者難以看出差異的，但這套內(nèi)飾在造型、用料、做工上都極具創(chuàng)新意識，可以說是近年難得一見的內(nèi)飾設(shè)計，需要的只是多一點時間去適應(yīng)它的操作。

　　國產(chǎn)后或會加長?

　　僅4641mm的車身長度是5008的短板，幸好它的軸距達(dá)到了2840mm，相比之下豐田漢蘭達(dá)的軸距僅有2790mm、斯柯達(dá)柯迪亞克只有2791mm，5008的軸距可以說達(dá)到了同級之最。更長的軸距除了帶來更好的視覺觀感之外，對空間的提升也是有一定好處。

　　與大多數(shù)7座中型SUV一樣，5008同樣存在第三排空間壓抑的問題。而二排座椅可前后移動的設(shè)計能稍微補救一下這問題。更有趣的是，5008的第三排座椅可以完全拆卸下來，形成5/7座車型之間的切換。

　　值得留意的是，標(biāo)致5008國產(chǎn)后很大可能會進行加長處理。這說法并非空穴來風(fēng)，目前東風(fēng)標(biāo)致4008已是先例。得益于靈活的模塊化平臺，東風(fēng)標(biāo)致4008基于其原型車——海外版3008進行了加長，車身長度和軸距分別增加了63mm以及55mm。因此我們有理由相信，采用相同平臺的5008國產(chǎn)后也會進行加長，此舉將有效彌補海外版車型的尺寸劣勢。

　　定價籌碼何在?

　　在車身造型以及內(nèi)飾設(shè)計上，標(biāo)致5008的優(yōu)點是顯而易見的。與大多數(shù)為了尺寸而忽略美感的同級車相比，5008難得在龐大的車身上擁有獨到的設(shè)計;有如戰(zhàn)斗機座艙式的內(nèi)飾布局更是一大賣點。當(dāng)大多數(shù)車都還在拼外觀時，標(biāo)致5008僅利用內(nèi)飾相信就能俘虜不少人。

　　然而，與同級車型相比，標(biāo)致5008需要擔(dān)憂的并非車身尺寸，而是動力系統(tǒng)。國產(chǎn)版本車型將會沿用4008上的1.6T以及1.8T發(fā)動機，最大功率分別為123kW以及150kW，2.0T動力的缺失，會與目前主流競品形成差距。

　　所幸的是，標(biāo)致5008將會基于與目前4008相同的EMP2模塊化平臺打造，該平臺的最大特點是輕量化以及高強度。據(jù)悉，EMP2平臺的高強度鋼材占整個底盤70%左右，而減重也達(dá)到了70公斤。

　　EMP2平臺減重的效果也是顯而易見的，以標(biāo)致4008 380THP豪華GT版(1.8T頂配)為例，其整備質(zhì)量僅有1525，比同級的日系緊湊型SUV都要輕。以此推論，采用相同平臺形同動力總成的5008，其車重也會比同級車更有優(yōu)勢。

　　更輕更強的車身，將會提升動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，對整車操駕水平也有正面作用。根據(jù)標(biāo)致車系一貫的操控表現(xiàn)，我們有理由相信，駕駛體驗將成為5008一大籌碼，或許能彌補其缺乏2.0T動力的缺點。

　　售價會比競品更高?

　　網(wǎng)傳標(biāo)致5008的售價會在20萬左右起步，這個預(yù)估值較為符合其產(chǎn)品力以及定位。而更重要的是，貓哥認(rèn)為其起售價會略高于斯柯達(dá)科迪亞克。

　　原因之一在于兩者在各自品牌里的地位不同，標(biāo)致5008是標(biāo)致“升藍(lán)向上”計劃里面的重要車型，也將會是東風(fēng)標(biāo)致旗下的旗艦SUV車型，有必要配以一個與旗艦相符的價格。而斯柯達(dá)科迪亞克雖然也是品牌中的頂端SUV，但它不得不背負(fù)與途觀L打高低搭配的任務(wù)，售價必然會作出讓步。

　　另一方面，標(biāo)致5008擁有更多“軟指標(biāo)”優(yōu)勢，也就是除了空間、動力、座位數(shù)等硬指標(biāo)之外還有額外的吸引力。外觀設(shè)計以及內(nèi)飾氛圍營造將為5008增色不少，在講求消費個性化的當(dāng)下，一個套內(nèi)飾、一個檔把甚至是一串按鍵都有可能集中消費者的G點，這將有效激起客戶的非理性消費欲。因此，“軟指標(biāo)”優(yōu)勢將為5008帶來更多定價主動權(quán)。