7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署框架協(xié)議，雙方共同向北京奔馳增資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品極其配套電池。新基地和新工廠預(yù)計(jì)在2020年投產(chǎn)。
戴姆勒北汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
北汽新能源背靠北京這個(gè)由于限號(hào)而產(chǎn)生的巨大新能源市場，再加上地區(qū)宏觀政策調(diào)控，其發(fā)展速度和規(guī)模都位列新能源品牌前列。2016年，北汽新能源總銷量46420輛，位居新能源領(lǐng)域第三名，其中純電動(dòng)車銷量46420輛，相比之下，業(yè)內(nèi)另一大巨頭比亞迪的純電動(dòng)汽車2016年總銷量為46900輛，北汽新能源基本與其持平，確實(shí)為戴姆勒在北京增資電動(dòng)車項(xiàng)目提供了充足的信心。
優(yōu)異的銷量表現(xiàn)和此前與北汽合作的北京奔馳項(xiàng)目的優(yōu)異成績讓戴姆勒傾心北汽新能源。在一個(gè)多月以前，奔馳剛剛與北汽簽署了入股北汽新能源的協(xié)議，而這個(gè)協(xié)議無疑是推動(dòng)奔馳純電動(dòng)車新工廠落戶北京的重要因素。
據(jù)了解，奔馳的電動(dòng)車子品牌Generation EQ于2016年10月在巴黎車展正式亮相，作為一個(gè)車型系列，EQ也將分為EQA，EQC，EQE，EQS等等不同等級(jí)的車型。售發(fā)車型將為一款SUV，擁有407Ps的最大馬力與700N·m的峰值扭矩，以及500公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。與國內(nèi)目前在售的大部分新能源車相比，奔馳EQ不管是從動(dòng)力還是續(xù)航里程方面都有著較大的優(yōu)勢，與豪華電動(dòng)車特斯拉相比也不遑多讓。
顯然，新的奔馳EQ品牌定位依舊是與奔馳傳統(tǒng)能源車型相同，主打高端豪華市場。在這個(gè)市場中，除了上面提到的特斯拉之外，寶馬，奧迪兩家企業(yè)也都在積極謀求在這個(gè)市場取得一個(gè)席位。
奧迪目前的主攻方向依舊是插電式混合動(dòng)力車型，包括奧迪A3，Q7，A6等等都有相應(yīng)的產(chǎn)品，并且有些已經(jīng)在計(jì)劃國產(chǎn)。而寶馬在在幾年之前就發(fā)布了i品牌，主打綠色新能源市場。截至目前共推出了兩款車型i3與i8，傳聞中的i5也在開發(fā)之中，插電混動(dòng)車型5系和X5也有一定的市場。再加上協(xié)助政府建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)等一系列落地措施，寶馬目前在這一領(lǐng)域顯然走在了奔馳和奧迪前面。但是目前純電動(dòng)車型只有i3這一款車，并且也暫時(shí)沒有國產(chǎn)計(jì)劃。
所以目前看來，戴姆勒與北汽此次簽署的50億元大單，算是彌補(bǔ)了此前奔馳在純電動(dòng)車市場上的落后態(tài)勢，并且一舉反轉(zhuǎn)了幾方角力的穩(wěn)定形勢。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，最早2020年北京奔馳就可以投產(chǎn)奔馳品牌的純電動(dòng)車，并且使用的是在華生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國內(nèi)幾乎所有電動(dòng)車/插電混動(dòng)車的電池均來源于第三方供應(yīng)商，只有比亞迪在使用自己制造的電池，以及寶馬在建的自有高壓電池工廠。在這一點(diǎn)上，奔馳的布局可以說眼光超前。自有電池不僅能有更高的匹配度和調(diào)試范圍，在成本上也可以做到進(jìn)一步的控制。
騰勢前景存疑
對(duì)于戴姆勒與北汽簽署合資協(xié)議的這件事情，恐怕受到外界關(guān)注度最高的另一個(gè)品牌就是騰勢了。作為戴姆勒與比亞迪在中國市場新設(shè)立的致力于純電動(dòng)汽車的新品牌，距今已有5年的發(fā)展歷史。然而騰勢在中國新能源車銷售的浪潮下卻在“逆流而行”，2016年全年銷量僅為2287輛，甚至低于2015年，與品牌及雙方投資人的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。
而進(jìn)入2017年，騰勢的日子變得更加艱難。在2017年第一季度，騰勢的總體銷量已經(jīng)觸及歷史新低，在乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)中，一季度騰勢賣出了323臺(tái)車，甚至達(dá)不到比亞迪或者北汽新能源的零頭。騰勢項(xiàng)目的不景氣，讓比亞迪與戴姆勒雙方都舉棋不定。
坊間有傳言稱，騰勢的經(jīng)銷商正在慢慢喪失信心。因?yàn)榻隍v勢的產(chǎn)品已經(jīng)被授權(quán)在奔馳的店面中售賣，這種與奔馳渠道的“擬并網(wǎng)銷售”，受傷最大的還是騰勢的單一經(jīng)銷商，畢竟將產(chǎn)品納入北京奔馳銷售體系，對(duì)他們的客戶流量來說是一個(gè)不小的打擊。對(duì)上述問題，我們聯(lián)系了騰勢品牌公關(guān)總監(jiān)胡曉慶，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。
此外，加入北京奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)于奔馳來說也是一個(gè)兩難的問題。一方面騰勢是戴姆勒與比亞迪合資的產(chǎn)品，有一半的血緣關(guān)系，而另一方面是自己的直系產(chǎn)品。未來如果兩款產(chǎn)品合用一個(gè)渠道銷售，是否會(huì)產(chǎn)生店內(nèi)競爭的現(xiàn)象，兩款產(chǎn)品如何精準(zhǔn)定位客戶，騰勢的logo是否會(huì)掛在經(jīng)銷店門口等一些列問題都亟待解決。
不過目前看來，戴姆勒與比亞迪還依舊在為這個(gè)新品牌的存續(xù)做出努力。在今年5月中旬，雙方共同向騰勢增資10億元，來填補(bǔ)運(yùn)營中產(chǎn)生的資金缺口，以及為下一步的市場推廣和銷售做出準(zhǔn)備。
根據(jù)戴姆勒相關(guān)人士透露，德方對(duì)于騰勢的前景還抱有一定的希望。畢竟與北汽聯(lián)手注資的新工廠隸屬于北京奔馳，生產(chǎn)的是奔馳的產(chǎn)品，與騰勢品牌在覆蓋人群與市場定位上有一定的區(qū)別。而且騰勢的產(chǎn)品依舊屬于中國純電動(dòng)品牌中技術(shù)相對(duì)成熟的，如果在新品推出和宣傳上多下功夫，依舊在中國新能源市場這片藍(lán)海中有機(jī)會(huì)。
總結(jié)：
根據(jù)奔馳品牌的規(guī)劃，未來將累計(jì)投入100億歐元用于純電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)、制造和擴(kuò)展陣容，計(jì)劃至2022年推出多達(dá)10余款新產(chǎn)品。到2025年，新能源車型預(yù)計(jì)將占到奔馳全球銷量的15%至25%。
從這50億的投資中，戴姆勒和北汽，以及合資公司北京奔馳都將獲益頗豐。有了全新的整車生產(chǎn)基地和高壓電池工廠，奔馳將進(jìn)一步加快旗下電動(dòng)車在華鋪開的節(jié)奏。豪華品牌在中國的新能源大戰(zhàn)，即將拉開序幕。
