受成品油價(jià)格“三連降”影響，航空燃油附加費(fèi)、出租車(chē)燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)。記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，此前屢次跟風(fēng)漲價(jià)的圓通(微博)、中通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)均未下調(diào)價(jià)格，引發(fā)消費(fèi)者不滿(mǎn)。

　　反響

　　消費(fèi)者不滿(mǎn)“跟漲不跟跌”

　　自2011年起，快遞業(yè)屢屢漲價(jià)。2011年9月，受油價(jià)和人工成本上漲影響，圓通快遞率先漲價(jià)，隨后韻達(dá)、中通、順豐(微博)、申通(微博)、匯通等國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)快遞公司也不同程度地上調(diào)了運(yùn)價(jià)，從事公路運(yùn)輸?shù)牡掳钗锪鳌⑻斓厝A宇等物流企業(yè)也提高了運(yùn)價(jià)。

　　今年油價(jià)兩次上漲并‘破8’之后，快遞公司再次調(diào)價(jià)，平均漲幅為3到6元。

　　而油價(jià)“三連降”后，直接降低了交通、汽車(chē)、航空、石化四大耗油最高的行業(yè)成本，也降低了快遞物流企業(yè)運(yùn)輸成本。跟油價(jià)形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車(chē)燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，而讓消費(fèi)者感到不滿(mǎn)的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國(guó)內(nèi)快遞物流費(fèi)用均未下調(diào)。

　　原因

　　勞動(dòng)力成本上漲幅度最大

　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心介紹，與電商緊密相關(guān)的物流成本主要由庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、快遞管理費(fèi)用和隱性成本四部分組成，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳指出，成品油7月11日的價(jià)格下調(diào)，此次汽柴油價(jià)格下調(diào)幅度為5.3%，將直接減少2.71%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.89%的物流成本。

　　與國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格“巋然不動(dòng)”形成對(duì)比，DHL、UPS、FEDEX、TNT等國(guó)際快遞公司價(jià)格分別下降了23%、19.5% 、16.5%和20%。

　　中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，國(guó)際快遞公司采用浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，與燃油費(fèi)波動(dòng)掛鉤。而國(guó)內(nèi)快遞本身就未納入燃油附加費(fèi)，所以不存在降的問(wèn)題。按照性?xún)r(jià)比、人工費(fèi)用來(lái)算，我國(guó)快遞費(fèi)用已處于國(guó)際最低行列，企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)使得快遞價(jià)格成本結(jié)構(gòu)不合理，部分快遞企業(yè)尤其是加盟商的利潤(rùn)來(lái)自于不給員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)、不發(fā)放高溫費(fèi)等。國(guó)內(nèi)快遞物流業(yè)陷入了“先漲價(jià)先死，不漲價(jià)等死，降價(jià)必死”的發(fā)展怪圈。徐勇說(shuō)，快遞企業(yè)成本上漲幅度最大的是勞動(dòng)力，各大快遞企業(yè)均面臨待遇低而造成的招工難問(wèn)題。

　　方向

　　亟待跳出低水平競(jìng)爭(zhēng)

　　相較于國(guó)際頂尖快遞企業(yè)布局全球供應(yīng)鏈體系，我國(guó)仍處于靠比拼價(jià)格的低層次競(jìng)爭(zhēng)之中。專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)犧牲員工利益來(lái)維持低成本運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)引發(fā)諸多社會(huì)問(wèn)題，亟待跳出低水平競(jìng)爭(zhēng)，做大做強(qiáng)品牌以布局全球供應(yīng)鏈。

　　徐勇舉指出，物流快遞化是快遞物流業(yè)未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)由粗放向集約化轉(zhuǎn)型，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型并提供差異化發(fā)展，提供門(mén)到門(mén)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、增值服務(wù)等個(gè)性化服務(wù)，轉(zhuǎn)為專(zhuān)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)、綜合物流競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。

　　姚建芳認(rèn)為，油價(jià)下降將直接導(dǎo)致物流成本下降，快遞價(jià)格也應(yīng)當(dāng)隨著油價(jià)的漲跌有所起伏。快遞只漲不跌，缺乏全國(guó)統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制或是主因。

　　(據(jù)新華社北京7月19日電)

　　新聞 鏈接

　　快遞業(yè)存在 十大“霸王條款”

　　據(jù)新華社杭州7月19日電 浙江省工商局日前公布，快遞業(yè)主要存在十大“霸王條款”。

　　一、未保價(jià)物品遺失，只退運(yùn)費(fèi)，不予賠償；

　　二、寄件人因封裝不善造成快件延誤、毀損、丟失的，由寄件人承擔(dān)責(zé)任；

　　三、快件自交寄之日起滿(mǎn)30日或3個(gè)月，寄件人未提出送達(dá)異議的，視為安全、及時(shí)送達(dá)；

　　四、快遞公司按照其運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)派送快件，但不對(duì)運(yùn)輸延誤而導(dǎo)致的任何損失或損壞承擔(dān)責(zé)任；

　　五、要消費(fèi)者先簽收后驗(yàn)貨，且外包裝不破損時(shí)不對(duì)內(nèi)在商品負(fù)責(zé)；

　　六、無(wú)法派送且寄件人聲明不退回的托寄物被視為拋棄物，承運(yùn)人有權(quán)自由處置，寄件人承擔(dān)第一程費(fèi)用；

　　七、貨物交接以外包裝完好為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，不負(fù)責(zé)包裝內(nèi)貨物短少或損壞；

　　八、索賠必須在接受快件后30日或180日內(nèi)以書(shū)面方式提出，否則不承擔(dān)任何責(zé)任；

　　九、如物品屬禁限寄物品或其他違法物品，快遞公司有權(quán)給予沒(méi)收；

　　十、快遞公司可在未事先通知發(fā)件人的情況下對(duì)快件開(kāi)封查驗(yàn)。