機(jī)艙里等一夜不算延誤？

　　據(jù)稱關(guān)了艙門(mén)無(wú)論延誤多久都算“正點(diǎn)”

　　本報(bào)上海訊 (記者陳慶輝)昨日，網(wǎng)友“@搗蛋鬼舅媽”對(duì)記者表示，其家人從北京飛往溫州，航班延誤五個(gè)小時(shí)，旅客在飛機(jī)上干等了一夜。

　　有網(wǎng)友表示，在飛機(jī)上等是因?yàn)槲覈?guó)民航的準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)，是以艙門(mén)關(guān)閉時(shí)間為準(zhǔn)。因此，只要關(guān)了艙門(mén)，不管延誤多久，都算“正點(diǎn)”。

　　東方航空(微博)的一位機(jī)師對(duì)記者表示，一般情況下，飛機(jī)延誤有空中管制和惡劣天氣兩個(gè)主因。遇到航空管制，他們也只能詢問(wèn)塔臺(tái)，前面還有多少架飛機(jī)，還要等多久，“大多數(shù)時(shí)候，塔臺(tái)的人都不會(huì)講，因?yàn)橹v了具體起飛時(shí)間，萬(wàn)一到時(shí)不能飛，還要擔(dān)責(zé)任。”

　　他說(shuō)，“以前一般情況下，如果在飛機(jī)上等待時(shí)間太長(zhǎng)，可以讓乘客下飛機(jī)等候，但是一旦可以起飛，5分鐘之內(nèi)沒(méi)有起飛的話，就會(huì)讓機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。所以遇到愿意承擔(dān)責(zé)任的機(jī)長(zhǎng)，就會(huì)和乘客說(shuō)明并允許乘客下飛機(jī)，但現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)長(zhǎng)是不會(huì)這么做的。”

　　機(jī)票上的時(shí)間是關(guān)艙門(mén)時(shí)間

　　據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，中國(guó)民航航班的平均準(zhǔn)點(diǎn)率一直都在80%左右，但這同消費(fèi)者的體驗(yàn)不一致。

　　對(duì)此，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華曾表示，主要原因是機(jī)票上的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)艙門(mén)的時(shí)間，不是飛機(jī)起飛時(shí)間，而飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時(shí)間。

　　航空業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)橐郧按蟛糠盅诱`都是由于航空公司上客時(shí)拖拖拉拉所致，所以民航局為了治理航班延誤，特別強(qiáng)調(diào)了關(guān)艙門(mén)的時(shí)間。

　　“讓旅客在飛機(jī)上等候，還有個(gè)原因，就是因?yàn)楝F(xiàn)在乘飛機(jī)的人數(shù)增加很多，遇到航班延誤，個(gè)別旅客采取過(guò)激的行為，會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)等候的其他旅客。特別是當(dāng)延誤的航班多了，在機(jī)場(chǎng)等待的乘客增多，會(huì)引發(fā)更大的沖突。”業(yè)內(nèi)人士表示。