�。硢�(wèn) 為什么豐田召回事件中“同車不同命”？
豐田質(zhì)量神話不再。
2010年2月、3月，伴隨著總裁豐田章男分別在美國(guó)和中國(guó)的道歉，豐田全球召回風(fēng)波達(dá)到高潮。其中最近兩次較大的召回是，10月21日，因剎車總泵油封存在缺陷，可能會(huì)影響行駛安全，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回153萬(wàn)輛問(wèn)題汽車；11月4日，又因震動(dòng)會(huì)使動(dòng)力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器失靈，令汽車轉(zhuǎn)向困難，存在安全隱患，豐田宣布，在日本和歐洲召回大約13.58萬(wàn)輛Compact iQ與Passo兩款小型汽車。
加上此前因腳踏板失靈、剎車失靈等原因召回的車輛，豐田全球召回汽車的總量已近1000萬(wàn)輛，涵蓋了大部分車型，包括高端的雷克薩斯等車型。
豐田自己也承認(rèn)了質(zhì)量有問(wèn)題。危急中，豐田章男提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15％市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
這也使得豐田汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)，近日美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)出的2010年企業(yè)最重大失誤排行榜上，豐田汽車召回事件高居第二位，僅次于英國(guó)石油公司。
豐田召回事件深刻影響了全球汽車工業(yè)的格局，也引發(fā)了包括中國(guó)汽車業(yè)在內(nèi)的全球汽車工業(yè)的自省。
與此同時(shí)，在對(duì)全球汽車召回后處理上，豐田對(duì)歐美和中國(guó)的消費(fèi)者進(jìn)行了差別對(duì)待，“厚此薄彼”的做法引起了中國(guó)消費(fèi)者的不滿。因豐田汽車涉嫌隱瞞油門踏板問(wèn)題，美國(guó)交通部對(duì)豐田汽車開出約1640萬(wàn)美元的巨額罰單，這刷新了2004年以來(lái)的最大民事處罰金額紀(jì)錄。而在中國(guó)，豐田汽車及其他汽車企業(yè)從未受到過(guò)如此嚴(yán)厲的處罰。據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，即便在中國(guó)，豐田汽車又故伎重演，搞了個(gè)中國(guó)版的差別待遇。4月7日，一汽豐田按照承諾補(bǔ)償了浙江RAV4車主，但并不承認(rèn)全國(guó)其他地方的車主可享受同等待遇。輿論質(zhì)疑，面對(duì)“同車不同命”，中國(guó)消費(fèi)者該何去何從？主管部門將如何保障全國(guó)消費(fèi)者平等、合法地享受應(yīng)得的利益？
《新京報(bào)》的一篇文章指出，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)對(duì)消費(fèi)者的重視還是不夠，從數(shù)量上看，在美國(guó)還是全球最大新車市場(chǎng)的2008年，美國(guó)實(shí)施召回778次，涉及車輛2220萬(wàn)輛次，超過(guò)當(dāng)年美國(guó)市場(chǎng)一年新車的銷售總量。而2009年中國(guó)成了全球最大汽車市場(chǎng)，汽車年產(chǎn)銷超過(guò)1300多萬(wàn)輛，召回的整車卻只有130萬(wàn)輛。從召回結(jié)構(gòu)上看，美國(guó)2008年實(shí)施的召回中，主動(dòng)召回占60%，33%是缺陷調(diào)查辦公室“指令召回”；而在中國(guó)市場(chǎng)，以統(tǒng)計(jì)資料較為齊全的2008年為例，這一年我國(guó)汽車召回事件47起，沒(méi)有一起“指令召回”，基本上都是備案召回。
在指令召回缺失的背后，是中國(guó)對(duì)缺陷汽車的召回缺乏立法護(hù)航。目前，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是我國(guó)汽車召回的主要法規(guī)依據(jù)。2004年10月1日，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施，開始了中國(guó)汽車召回的破冰之旅。但此后的5年間，雖然我國(guó)的產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不斷增加，卻始終沒(méi)有出臺(tái)一部完整的法規(guī)。這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)召回意識(shí)仍處于被動(dòng)階段，召回效果也遠(yuǎn)不及其他國(guó)家。
早在2007年，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)完成了將《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》升級(jí)為《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》的初稿起草工作，并開始征求企業(yè)和相關(guān)政府部門的意見。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)《條例》最快2008年便可出臺(tái)。
2008年，三鹿事件曝光后，《條例》被列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃。當(dāng)年9月，國(guó)家質(zhì)檢總局召開《條例》立法聽證會(huì)。2009年4月8日，國(guó)務(wù)院法制辦公布了《條例(送審稿)》全文，宣布在5月26日之前公開征求社會(huì)意見，有消息稱將于2009年內(nèi)頒布實(shí)施。但此后，《條例》的出臺(tái)再無(wú)進(jìn)展。
相比之下，歐美國(guó)家的汽車召回立法已然相當(dāng)成熟。豐田宣布召回后，美國(guó)隨即啟動(dòng)了國(guó)家公路交通安全局的調(diào)查和國(guó)會(huì)的3場(chǎng)聽證會(huì)。美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)主席洛克菲勒其后更是表示，除了現(xiàn)有的美國(guó)聯(lián)邦法律中對(duì)缺陷車輛召回的規(guī)定，其還將起草一份“全面”立法，以解決工業(yè)中不斷出現(xiàn)的安全問(wèn)題。
呼之欲出的《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》何時(shí)能夠浮出水面？中國(guó)的召回制度何時(shí)能夠完成與國(guó)際的接軌？
這兩大問(wèn)題的解決，應(yīng)該是豐田召回事件給我們帶來(lái)的最大財(cái)富。