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自主品牌召回咋就這么難

2010-09-05 14:33:20    權威發布        點擊:

    在2010年上半年公布的汽車銷量數據中,自主品牌比亞迪、奇瑞和吉利都進入轎車企業銷量前十位,分別排名第四、第七和第八。

    但是,在這三個品牌中,排名最靠前的比亞迪,從未有過任何召回,即使旗下F3被稱為創造了銷售神話,即使有消費者對其質量有質疑。在國外司空見慣的召回行為,為什么之于自主品牌,就變得如此難以企及?

    

    消費者的“寬容”

    這是一個真實的案例。記者以購車名義去試駕一款A00級小車,試駕后發現車內噪音比較大,便向銷售人員如實說明試駕的感受,得到的回復竟是:“幾萬元的小車,您還打算要什么樣的配置和舒適度啊?”記者頓時語塞,再糾纏下去,恐怕也是不歡而散。

    銷售人員一句簡單的話,折射出的正是不少自主品牌轎車廠商的心理——以較低價格買到代步工具的消費者,其心理忍受能力也應很強。或者說他們認定了一分錢一分貨,誰讓這些消費者“囊中羞澀”呢?

    那么,我們的消費者是否真的是段數高超的“忍者”?記者注意到,2007年曾有這樣一則新聞:在一個平面媒體組織的“健康汽車”車內空氣抽查中,出現了這樣一個案例:一位車主剛買了一輛自主品牌轎車,不到兩個月。由于連續下雨,導致車內過于潮濕,記者們發現車內頂部居然長出了蘑菇,車輛封閉性如此之差,車主卻并不想去投訴,原因是“車就那個價錢,去找4S店太麻煩了,而且可以肯定的是,到4S店還得自己掏錢修。”

    時至今日,3年過去了,消費者的消費習慣顯然難以改變,忍氣吞聲的車主大多只是在論壇上發個帖子,友情提示大家“慎買此車”。

    

    企業的缺位?

    來自國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示,在2009年總共召回的136.1萬輛問題汽車中,國產汽車(包括自主品牌和在中國生產的外資品牌)召回的數量為127.98萬輛,占到了召回總數的絕大多數,但其中的自主品牌汽車則少之又少,只有3萬輛。

    很多人會以自主品牌汽車市場保有量較低為其開脫,認為“和豐田、福特這類動輒幾十萬上百萬的召回數量相比,國內自主品牌召回的汽車數量很少,而且消費者所提及的問題也都不是致命的硬傷,所以關注度不高”。但記者注意到,近期在美國宣布的很多召回,數量都不大;在國內合資及進口品牌的召回案例中,有的只有二十多輛涉及產品。所以以數量少來作為召回少的理由,是不成立的。

    “其實,我認為核心的原因是,自主品牌廠商仍擔心召回影響企業形象,擔心消費者可能會因此對其失去信任;另外,他們尚缺乏應對召回帶來的經濟壓力,以及配件供應、技術、管理等相關支持能力。”某合資品牌4S店市場部經理王先生坦言。

    在汽車評論人賈新光看來,國家的監管力度和手段的不強硬,也是造成自主品牌轎車不及時召回,甚至零召回的原因。“事實上,企業按時上報產品質量情況、認真分析交通事故中的質量問題,有關部門有效處理消費者投訴、進行不定期質量抽查,都是提高汽車產品質量的途徑,但顯然,這些路徑現在仍未被重視和利用。”

    也有分析人士認為,有這樣一種可能,即自主品牌車企尚未進行大規模模塊化生產,雖然車主反映的問題很多,但鮮有集中性和典型性,這樣就給了車企一些可以感到“僥幸”的理由,因為這樣就可以不公開召回,只是通知經銷商告知車主到店更換零部件。這位分析人士認為,隨著民族汽車產業的發展壯大,自主品牌車企必然會經歷模塊化生產,到那時,曾經“僥幸”的理由也就不再是他們的“保護傘”。

    

    怎么辦?

    顯然,品牌力弱、發展不成熟不應該成為推諉召回的理由。國家質檢總局執法司缺陷產品管理處處長張世煜曾表示:“希望企業不要回避召回,自主品牌應該縮小和國外品牌在可靠性、安全性方面的差距,保證消費者開的是一輛放心的車、質量過硬的車。”

    我們的意見是,不能等到完全實現大規模模塊生產才有召回意識。雖然大多數自主汽車品牌發展歷史都不長,但這些企業的召回意識是不是也應該從“娃娃”時期抓起呢?

    2010年7月2日,《汽車產品召回監督管理條例(征求意見稿)》在國家質檢總局網站上公布。據了解,該條例有望在年內出臺,自此自主品牌和合資企業將在同一層面上被加以對待——隱瞞缺陷責任可能會被處以違法生產、銷售、進口產品貨值金額2%〜50%的罰款。顯然,這樣的處罰力度很強硬,甚至會導致企業破產。

    可以預見的是,未來的路,自主品牌企業的日子可能在一段時間內不好走,可能還會伴隨著一些陣痛。畢竟,目前自主品牌轎車的投訴量低于合資品牌,并非因為它的質量有多高,而是來自于消費者對質量問題的過度寬容。隨著消費者意識的覺醒和國家監管力度的加強,仍然逃避召回的車企必將受到很大沖擊。

    萬車網專家認為,中國已經成為第一大汽車消費市場,按照概率來統計,我國的汽車召回頻次和數量不是太多,而是太少。即使在銷量暫時下滑的情況下,自主品牌汽車也應該重視產品質量,以品質贏得失去的“江山”,對于有質量問題的車輛,即使暫時沒有能力實施召回,也應該向車主明確維修措施,而不是再搞“地下活動”。

文/馬寧

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