我們先了解一下NCAP

　　NCAP(New Car Assessment Program) 即新車碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)。而這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測試。EURO-NCAP評價規(guī)程中包括“正面碰撞試驗(yàn)”、“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”、“揮鞭效應(yīng)試驗(yàn)”、“柱撞擊試驗(yàn)”、“行人保護(hù)試驗(yàn)”和“安全輔助項目”等項目。可見EURO-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)更加全面、科學(xué)。

　　下面先簡要介紹一下EURO-NCAP的幾項測試的內(nèi)容及意義。

　　正面碰撞測試是讓一輛新車以64千米/小時的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個鋁制蜂窩面的固體上

　　正面碰撞測試：正面撞擊試驗(yàn)是讓一輛新車以64千米/小時的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個鋁制蜂窩面的固體上。然后檢測車中假人的“受傷”情況。

側(cè)面汽車撞擊是用一個移動的變形壁障，以50km/h的速度撞擊駕駛員側(cè)的車門

　　側(cè)面汽車撞擊測試：用一個移動的變形壁障以50km/h的速度撞擊駕駛員側(cè)的車門，同時一個測試假人被安置在駕駛座位。

側(cè)面柱撞擊測試時用來模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時的情形

　　側(cè)面柱撞擊測試：側(cè)面柱撞擊測試時用來模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時的情形。測試汽車以29km/h的速度撞擊一個堅硬的柱子，然后檢測車中假人的受傷情況。

　　“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”：電子穩(wěn)定控制（ESC）是一種主動安全技術(shù)，用來提高車輛的動力穩(wěn)定性，以及在瀕臨失控的狀態(tài)下輔助駕駛者恢復(fù)對車輛的控制。常見的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，電子牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)等。

　　揮鞭效應(yīng)引發(fā)的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中，EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動態(tài)評估揮鞭效應(yīng)造成的傷害

　　揮鞭效應(yīng)測試：揮鞭效應(yīng)引發(fā)的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中。前車的乘員頭部劇烈向后甩動，頸部會受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時間長且易造成永久損傷。現(xiàn)在還不能夠充分了解汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)]鞭效應(yīng)傷害的機(jī)理，不過其傷害程度與座椅和頭枕的設(shè)計有很大的關(guān)系。EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動態(tài)評估高、中、低三種不同強(qiáng)度的碰撞下，專用假人受到的傷害程度。

　　除以上介紹的測試項目以外，EURO-NCAP還進(jìn)行了車內(nèi)“兒童保護(hù)測試”、“行人保護(hù)測試”、“安全帶提醒裝置測試”及“限速設(shè)備測試”。通過以上測試內(nèi)容，EURO-NCAP從“乘員保護(hù)”、“兒童保護(hù)”、“行人保護(hù)”和“安全輔助”這四個方面進(jìn)行最終的評價。

　　下面我們對5款熱門車型的歐版測試結(jié)果進(jìn)行分析，雖然和國內(nèi)的車有一定差別，但是還是有一定參考作用的。