2010年8月20日，交通運輸部正式發文通知，包括JT/T 325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》等8項交通運輸行業標準業經審查通過，自2010年11月1日起實施。

    據悉，JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》自2007年1月1日開始實施，已3年有余。近3年來，隨著國家大部制的調整，交通部道路運輸司增加了城市公交的指導管理職能，對營運客車的管理不僅只限于公路客車，也涉及到公共汽車。各級運營部門也反映，希望制訂交通系統對公共汽車等級評定的標準和規定；另外，隨著近年公路客車產品結構的調整和市場需求的變化，新的汽車行業國家標準實施，國家節能減排對于客車燃料消耗限值的要求，有必要對JT/T325-2006版標準進行修訂。

    “本次修訂主要從安全和環保角度進行，并且將公共汽車、旅游客車等類別區分出來，方便政府進行相關職能的管理。”青年客車副總工程師李冬梅告訴《商用汽車新聞》記者。

    進一步強化安全性

    JT/T325-2010規定，將原特大及大型各高等級客車后置發動機艙內應裝自動滅火設備，改為客車后置發動機艙應裝自動滅火設備。客車安裝電渦流緩行器的部位，應設置溫度報警系統或自動滅火設備。應急出口旁應設重量不小于170g的應急錘，并設有應急錘報警裝置。另外，還增加了“臥鋪客車應安裝殺菌、消除有害氣體的空氣凈化裝置，其通風量應大于人均10M3/h”的要求。

    “我們技術部門剛討論了這個事情，彼此都發表了意見。”李冬梅認為，JT/T325-2010版主要從客車安全性能方面增加了大部分修訂內容。例如安全滅火裝置、發動機艙滅火裝置等，使得車輛的電氣線束耐高溫能力提升了，國產客車原來電氣線束的耐高溫程度，一般來講就在80。左右。“這是比較重要的要求，車輛的被動安全性能將有望提升。”李冬梅說。

    “JT/T325-2010從整體上提高了客車的安全性能。”宇通客車副總工程師吳曉光也表示。

    此外還有全承載。“我認為標準對全承載式車身提出比較高的要求，規定部分車型必須要使用承載式車身結構，這是變化比較明顯的地方。”中通客車相關負責人表示。據悉，標準對于承載式車身使用范圍有明確規定，公路客車特大型高二級、大型（車長≥11米）高二級以上均要求承載式車身。